上半年全國快遞業務量同比增長逾四成，在高速奔跑的同時快遞企業的“飛天夢”也越來越強烈，繼順豐等民營快遞公司也都表示過對發展航空快遞的重視。
 

　　支撐民營快遞“藍天”夢的無疑是迅猛增長的業務量及市場占有率。據國家郵政局公布的最新數據，今年上半年的快遞業務量同比增長43.3%。其中民營快遞的業務量、業務收入占比分別達87.4%和78.8%，與去年同期相比，提升了4個和5.5個百分點。
 

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出，發展自有航空是中國快遞企業做大做強的重要一步，“美國快遞企業有1000多架飛機，中國企業在這方面還有非常大的差距”。
 

　　業內觀點
 

　　低端網購難支撐包機成本
 

　　目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規模將明顯超過三大航總和。
 

　　業內人士透露，三大貨航在國內外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。
 

　　數據顯示，快遞業務已成為國內航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發運量占航空貨運總量40%以上。
 

　　隨著航空快遞比重的持續增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業的主要選擇。
 

　　“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，再加上地面運輸等其他費用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認為，目前少數民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業務量仍在高速增長，腹艙與包機的發運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。
 

 　　此外，對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格，徐勇表示，國內快遞業務網購占了七成以上，發展航空快遞不代表企業放棄網購市場，但只靠低端網購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業必須發展高端網購快遞和商務快遞，關鍵在于企業要把產品線劃分清楚，形成價格區間，而不是一味打價格戰。