據經濟之聲報道，針對媒體關于“原預定于8月出臺的充電國標，因車企與電網企業存在技術分歧，將推遲至年底公布”的報道，新國標制定委員會專家回應：8月份出臺是誤讀，按目前進展，新國標有望年底推出。新國標的出臺將對相關企業產生哪些影響
 

　　充電設備標準不一、覆蓋率低，影響了百姓對新能源汽車的購買意愿。而充電設備新國標的出臺，一直被視為解決新能源汽車推廣“最后一公里”的關鍵。
 

　　有媒體稱，原預定于8月出臺的充電國標，將推遲至年底公布。對此，新國標制定委員會專家之一，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，8月出臺方案是媒體的誤讀。
 

　　劉永東：應該九月份完成這個標準的技術審查報批稿，報給相關政府部門，最后批準發布是政府行為。并不可能說八月份就能批準發布出臺，這個概念肯定是錯的。
 

　　劉永東透露，根據目前運轉情況，新國標有望年底出臺。
 

　　這一消息對于充電設備廠商華商三優來說，是個利好。華商三優陳強：
 

　　陳強：應該對企業是有好處的，至少不會為了適應不同的車可能還要與每個車廠去調整，長期來講綜合成本應該是可以下降的，因為標準化嘛。
 

　　而一家生產新能源汽車的車企表示，目前新國標還沒有出來，具體還不知道更換成本的壓力有多大。
 

　　據了解，此次新國標由車企、充電設備廠商、電網企業等共同討論制定，主要解決充電設備兼容性問題。為了減少大面積更換的成本壓力，新國標是在原有標準上調整，而未來更換成本由誰出還沒有定論。不過肯定的是，統一充電樁標準，可以解決地域性約束，對新能源汽車大面積推廣應用提供了技術支撐。
 

　　在國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰看來，統一標準只是第一步，更重要的是要有相應的強制檢驗檢測標準配套。
 

　　倪峰：一些企業說實話它不見得會嚴格照這個做，因為意味著成本增加，那這樣的話市場依舊會非常的混亂。所以說現在如果沒有這種強制認證啊強檢啊，光指望標準是解決不了所有問題的。
 

　　中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，政府可以通過準入條件，來約束企業遵守規則。
 

 　　劉永東：政府把這個推薦性標準作為市場準入的條件之一，那事實上我們的推薦性標準也就會得到強制實施。