新能源汽車產業是以新能源汽車整車研發、制造為主干，以新能源車用發動機、動力電池及管理系統、驅動電機及控制系統、車用附件(電轉向、電空調、電制動等)關鍵部件為支撐，以高強度輕質車用材料、電池專用材料等為配套，以社會化、專業化服務為延伸，以制造業為主、服務業為輔，相互配合、彼此促進的新興產業。
 

　　國內在新能源客車(主要是公交客車)的推廣世界領先，推廣數量最大，積累了豐富的運營經驗，根據實際的情況來看逐漸趨向以純電動化為主的路線。在城市專用車、物流車等領域也具備與公交客車相似的運營特點，預計未來也將以純電動為主。乘用車市場上，目前絕大部分國外的汽車巨頭(大眾、通用、寶馬、戴姆勒、沃爾沃)都宣布將以插電式混合動力為當前主要路線。國內比亞迪在私人乘用車市場力推插電式混動，上汽、長安插電式和純電動都有開發，北汽、江淮、奇瑞等以純電動為主。我們認為以國內目前的實際情況來看，插電式混合動力和純電動車型都具有廣闊的市場空間，插電式混合動力在乘用車領域不會一枝獨秀。
 

 　　按照商用車和乘用車來區分，14 年新能源乘用車占比 66%，新能源商用車占比 34%，與 13 年正好相反。由于商用車里客車占絕大多數(2014年新能源客車約 26000輛，占比 91%)，因此以產值來計，新能源商用車仍然遠遠大于新能源乘用車。

 　　在國家層面，整個新能源汽車推廣政策體系在不斷完善，可以說現在我們擁有世界上最全面的新能源汽車推廣政策體系。特別是在公共服務領域(出租車、公交車、物流車)，政府影響力巨大，推動力度也最強。在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》發布后，展望未來的政策空間，充電樁的扶持政策仍然是一個懸而未決的問題，也是限制推廣的最大阻礙。馬凱5月20日在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，“要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。”因此充電樁補貼政策應該是 15年最大的期待。