剎車片市場容量

 　　根據不同動車組車型剎車片需求分析,300公里以上動車組按每組需要160片,每片進口價格在13000-15000元之間,取13000元進行計算; 300公里以下有3種車型,每標準列車對應的剎車片需求量在152-192片之間,對應價格為4736-5558元之間,因為沒有不同車型具體的保有量數據,為了計算方便,按300公里以下動車每標準列車剎車片需求量為175片,單片價格取5000元進行計算.根據京津鐵路運行的大致經驗數據分析, 高鐵剎車片的使用壽命一般為30萬公里,按平均動車90萬-100萬公里/年的里程量計算,一年需要更換3-3.3次,在此按每年需要更換3次保守計算.

　　基于以上假設,從2013年高鐵剎車片開始逐步國產化,價格將逐步下降,據此分析

　　預計到2012年與2015年,國內的總市場規模分別達到39. 96億元與59.06

　　億元,未來5年年均復合增速為24.1%,高鐵剎車片的國產化替代空間非常廣闊.

　　高鐵項目還在集團?

 　　據博云新材消息,其競爭力就在于產品價格低于同類進口產品. 而以上假設均基于保持進口價格不變,最終未來5年年均復合增速為24. 1%,實際替代時一旦低于進口價格,其增速會不會大幅下降? 公司去年就已經對高鐵剎車片項目立項. 但在這個市場上,有比博云更好更經濟的技術.高鐵的剎車片技術含量在產業界不高,中國20%的摩擦類企業都可做.美國技術,德國技術都比那個炭/炭復合材料便宜,實用.就算進軍高鐵也沒多少錢賺.

 　　博云新材高鐵剎車片項目還在其集團那里,在上市公司里,現在還剛立項,什么時候能做出來不太清楚. 但從企業近期的融資來分析，一旦時機成熟，可以預見，這一項目很快會注入上市公司。

　　高鐵剎車片技術保護期將至

　　高鐵剎車片在2012 年之前處于技術保護期, 目前全部引進國外產品,因此2012 年前

 　　這個市場不會對國內廠商開放.之后是否開放要視高鐵國產化進程而定,一旦開放公司憑借其粉末冶金方面的雄厚技術實力有望步入該市場領域.所以現在立頂的時機選的非常好。

　　技術實力

　　從博云新材招股書看到, 無石棉環保型剎車片已成為市場的主體,其中陶瓷基摩擦

　　材料和非金屬(無鋼纖維)摩擦材料占據了高端汽車剎車片市場,是國內外摩擦材料企

　　業研發的重點,但技術難度大,對配方,模具,工藝的技術要求高,目前國內絕大多數企

　　業的技術積累和人才隊伍短時間內難以滿足要求.博云新材已在陶瓷基剎車片技術和

 　　非金屬剎車片技術等方面取得了突破性進展. 其中公司的"高性能炭/炭航空制動材料的制備技術"獲2004年度國家技術發明獎一等獎, 是公司的核心產品,處于世界領先地位. 公司的主營業務是航天航空材料和汽車剎車片以及高端模具材料,行業進入技術壁壘較高,下游終端市場進入同樣存在進入壁壘, 公司的炭/炭復合材料剎車副已經在09年取得了空客320系列飛機的PMA證書.

　　總結

 　　目前公司的主要優勢仍在飛機和高端汽車剎車片市場,也是毛利率最高的一塊。但是憑借公司的研發實力，在普通汽車剎車片與高鐵市場的技術與成本優勢之提升是值得期待的。公司未來的增長主要來自四個方面,首先是飛機剎車副進口替代市場潛力大.我國的大飛機剎車副長期依賴進口,公司通過自主研發實現了飛機剎車副的產業化生產,并獲得了波音,空客,圖系列的生產許可證.同時我國國產飛機也取得了快速發展,對剎車副的需求空間巨大.其次是開拓國內汽車剎車副市場,公司通過自主研發,在陶瓷基剎車片技術和非金屬剎車片技術取得了突破,具備了發展高端汽車剎車副的能力.目前公司為通用,德國BOSCH,美國TRW公司開發的高性能汽車剎車片項目進展順利.受國外汽車占據中高檔車型的限制,國內剎車片85%依賴進口, 隨著公司打入國際市場,對未來公司占領國內中高檔汽車剎車片市場

　　極為有利.第三是高端模具市場, 目前高端沖壓模具材料市場被國際廠商占領,博云

　　只占有3%的市場, 公司自主研發出了高性能模具材料,打破了國外廠家的壟斷,同時

　　價格僅為進口同類產品的50%, 具有價格優勢,未來替代進口空間大.在戰略上,公司

　　實現了戰略轉型,完善了產業鏈,公司與美國霍尼委爾工聯合拿下了中國商飛部件的

 　　項目,可以加快公司在國內市場的替代步伐,同時還可以贏得國際市場的認可. 第四，高鐵剎車片市場潛力大。從2013年高鐵剎車片開始逐步國產化，公司在這方面的研發力度正在加大。

 　　據走勢分析，在22元附近堆積的籌碼較多，我們可以大致判斷出主力的成本，待整個高鐵板塊調整到位后，將會有較大的投資機會。更多最新數據分析、、市場調研、行業分析請訪問。