為規范新(xin)能源(yuan)車生產，工(gong)信部發布《生產企(qi)業及產品準入管(guan)理規定(修(xiu)訂征求(qiu)意見(jian)稿)》(以下簡稱《意見(jian)稿》)，全面(mian)提(ti)高新(xin)能源(yuan)車企(qi)業準入“門檻”。近日，在(zai)(zai)北(bei)京先后召(zhao)開的“中國電動(dong)車百人(ren)會論壇(tan)”和“2016中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業高峰論壇(tan)”上，專家們認為，解決純的動(dong)力電池安全性迫在(zai)(zai)眉睫(jie)。關于(yu)新(xin)能源(yuan)車的多個標(biao)準正(zheng)在(zai)(zai)提(ti)升，企(qi)圖通過新(xin)能源(yuan)車大干快(kuai)上的車企(qi)，面(mian)臨的挑戰更(geng)大了。

　　外 制造標準提高

　　中國對新能(neng)源(yuan)車的鼓勵體現在并不算高的準(zhun)入門(men)檻(jian)，這也是互聯網造(zao)車的一(yi)大(da)前(qian)提。不過(guo)，新的《意(yi)見稿(gao)(gao)》之下(xia)，這個門(men)檻(jian)被大(da)幅提高。《意(yi)見稿(gao)(gao)》要(yao)求，申(shen)請生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業準(zhun)入的企業要(yao)具(ju)備生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)(chan)(chan)品(pin)所必(bi)需的設(she)計(ji)開發能(neng)力、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力、產(chan)(chan)(chan)品(pin)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)一(yi)致性保證能(neng)力、售后服(fu)務及(ji)產(chan)(chan)(chan)品(pin)安全保障能(neng)力，符合(he)《新能(neng)源(yuan)汽車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業準(zhun)入條件(jian)及(ji)審查要(yao)求》。

　　新加入(ru)者需要按(an)照新標準進(jin)行審(shen)(shen)核，此前通過(guo)審(shen)(shen)核也不能高興太久，2~3年仍需要重(zhong)新審(shen)(shen)核，未(wei)達標者將被掃地出門。這是(shi)為(wei)形勢(shi)所迫，過(guo)去兩年，新能源車企(qi)業(ye)如雨后春筍般冒出來，數量(liang)已經超(chao)過(guo)3000家，其(qi)中絕大部分是(shi)從未(wei)聽過(guo)的(de)新企(qi)業(ye)。突(tu)擊造車，拿國(guo)(guo)家和地方補貼(tie)，成(cheng)為(wei)新的(de)利益鏈條(tiao)——“騙補”應運而生。業(ye)內普遍(bian)認(ren)為(wei)，《意(yi)見稿(gao)》是(shi)國(guo)(guo)家清理“騙補”的(de)手段之一，國(guo)(guo)家對(dui)新能源生產企(qi)業(ye)的(de)準入(ru)將日趨收緊，企(qi)業(ye)取得生產資質的(de)難度將不斷加大。

　　影響 傳統車企青睞代工模式(shi)

　　對于互聯網(wang)(wang)車(che)(che)(che)企自建廠(chang)，傳(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企抵(di)觸多于歡迎。傳(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企手中積(ji)累(lei)大量的產(chan)能而無處消(xiao)化，據初步估計，至(zhi)2020年，中國汽車(che)(che)(che)剩(sheng)余產(chan)能將(jiang)超(chao)過(guo)1500萬輛，與(yu)互聯網(wang)(wang)車(che)(che)(che)企合作，盤活剩(sheng)余產(chan)能，是雙贏(ying)局面。傳(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企資金鏈(lian)(lian)、產(chan)業鏈(lian)(lian)、供應(ying)鏈(lian)(lian)以(yi)及研發能力，都(dou)是互聯網(wang)(wang)車(che)(che)(che)企缺(que)少的。

　　傳統車(che)企的(de)“一廂情愿”并不(bu)能換來互聯網(wang)車(che)企的(de)青(qing)睞(lai)，截至目前，僅有江淮獲得來自(zi)互聯網(wang)車(che)企的(de)“訂單”。上汽可以勉強算是另外一家(jia)，與阿里合作的(de)首款汽車(che)已經上市，但(dan)也僅僅只是合作，并非全為(wei)阿里代工。

　　分(fen)析人士(shi)認為，現在來看，整(zheng)車生產(chan)(chan)與設計研(yan)發并不容易。有(you)分(fen)析人士(shi)指出(chu)，若不能(neng)(neng)順(shun)利(li)通過審批，則意味著(zhu)還(huan)將經歷較長的(de)反復與整(zheng)改(gai)期。對(dui)于(yu)“新能(neng)(neng)源+互(hu)聯網”來說，不是量產(chan)(chan)車延(yan)期這么簡單，還(huan)意味著(zhu)資金鏈的(de)斷(duan)裂和整(zheng)個生態體系的(de)崩塌。開弓沒有(you)回頭(tou)箭，互(hu)聯網車企正(zheng)在大肆融資，將資金用(yong)于(yu)研(yan)發、上市和爭(zheng)取生產(chan)(chan)資質做(zuo)準備(bei)。

　　從奠基到投(tou)產(chan)，有2~3年，互聯網給車企還(huan)有時間(jian)爭取“生產(chan)資質”。

　　專家(jia)教學：

　　容易燃爆?

　　記者(zhe)獲悉，我國(guo)當(dang)前基本采(cai)用鋰離子(zi)電(dian)池。鋰離子(zi)電(dian)池體(ti)積小(xiao)、容量(liang)密度高，符合電(dian)動(dong)(dong)汽車輕量(liang)化發展的要求(qiu)。但同(tong)時(shi)，鋰也是(shi)一種活(huo)潑金屬，當(dang)電(dian)池系統在(zai)發生(sheng)失效時(shi)，會導(dao)致鋰離子(zi)電(dian)池熱(re)失控(kong)，產生(sheng)大量(liang)的高溫氣體(ti)。如果(guo)高溫氣體(ti)不能(neng)得到釋放(fang)，就有(you)可能(neng)導(dao)致燃燒(shao)或爆(bao)炸。中(zhong)科院物理研究所研究員黃學杰表示，化學電(dian)池的正負(fu)極適用的材料(liao)，如有(you)機溶劑、等(deng)都(dou)屬于易燃材料(liao)。一旦動(dong)(dong)力電(dian)池企業使用劣質材料(liao)，就會留(liu)下安全隱(yin)患。

　　內 自燃增(zeng)多電池(chi)安全(quan)性存疑

　　除了新能源車(che)生(sheng)產(chan)提高標準外，對于(yu)核心部件電池的(de)標準也在討論(lun)提高。

　　“新(xin)能源(yuan)汽車動力蓄電池(chi)安全(quan)性真的(de)靠譜嗎?”對純電動汽車，消費(fei)者一(yi)直存(cun)在這樣的(de)質(zhi)疑。先來看幾(ji)個(ge)最新(xin)案例。

　　7月7日，南(nan)京兩輛底盤受到雨水(shui)(shui)浸泡的(de)電動(dong)大巴先后突然起火(huo)(huo)，起火(huo)(huo)原(yuan)因疑是電池(chi)(chi)包進(jin)水(shui)(shui)導致線路短路進(jin)而(er)引發燃(ran)燒(shao);7月10日，鋰電池(chi)(chi)上市公(gong)司贛鋒鋰業旗(qi)下的(de)深圳(zhen)市美拜電子有限公(gong)司老化車(che)間起火(huo)(huo)爆炸。再往前推，關于(yu)新(xin)能源汽車(che)，尤其是純電動(dong)汽車(che)自燃(ran)的(de)相關安全事(shi)件(jian)從未間斷。

　　不要以為夏季(ji)才是(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)自燃(ran)的(de)高(gao)發期，據(ju)國(guo)家(jia)工信部等部門的(de)不完(wan)全統計，僅2016年第一季(ji)度，我(wo)國(guo)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)就(jiu)發生了超過13起自燃(ran)事件，包括私家(jia)車(che)(che)和電(dian)(dian)動(dong)大巴，平均每(mei)月就(jiu)有4宗。可以見得，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)自燃(ran)與季(ji)節(jie)并沒有必然的(de)直接關系，而且幾乎所有事故矛頭都指向(xiang)了“電(dian)(dian)池”。

　　專家指出，汽車動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)有數(shu)千倍(bei)上(shang)萬(wan)倍(bei)超過手機(ji)的(de)電(dian)(dian)池(chi)能(neng)量，由(you)于數(shu)量的(de)疊加也引起(qi)了質變，技(ji)術的(de)安(an)全(quan)性(xing)要(yao)求很高。而動(dong)輒發生的(de)自燃事故，影響(xiang)了消(xiao)費者對純電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)購(gou)買信心和(he)積(ji)極性(xing)。

　　影(ying)響 動力電池評(ping)價標準或再提(ti)高

　　記者獲(huo)悉，我國針對發(fa)展過程中暴露的(de)(de)問題(ti)已經出臺(tai)了(le)(le)一系(xi)列政策和相關措施，尤其是在動(dong)力電(dian)池(chi)領域(yu)，國家(jia)專門出臺(tai)了(le)(le)《汽(qi)車動(dong)力蓄電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)(ye)規范條件(jian)》，截至目前(qian)(qian)，共有57家(jia)動(dong)力電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)進入目錄。但尷尬(ga)的(de)(de)是，大部分外資(zi)電(dian)池(chi)供應商并(bing)不在政府準許的(de)(de)名單之上，導(dao)致原本(ben)使用這些電(dian)池(chi)的(de)(de)新能源企業(ye)(ye)將面臨(lin)無法得到政府補貼的(de)(de)新難(nan)題(ti)。此前(qian)(qian)江淮iEV6s電(dian)動(dong)車就因使用了(le)(le)未(wei)進入電(dian)池(chi)目錄的(de)(de)三星電(dian)池(chi)，難(nan)獲(huo)準生證。

　　科技部863計劃電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)重大(da)專項(xiang)檢測(ce)中心(xin)主任王子冬(dong)表示，在目前動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)行業暴露安全品質的(de)問題中，大(da)多(duo)數集中在18650電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)上(shang)，而18650電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也正是《汽車(che)動力蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)行業規范條件》中大(da)多(duo)數企業所(suo)生產的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)類型。

　　他透露，國(guo)家(jia)(jia)(jia)正在著手制定(ding)該目錄的進入(ru)和退出機制，企業(ye)進入(ru)《汽(qi)車動(dong)力蓄(xu)電池行業(ye)規范條件》目錄也(ye)并不(bu)意味著可以高(gao)枕無憂。今后，國(guo)家(jia)(jia)(jia)對動(dong)力電池企業(ye)的評價方(fang)式會逐(zhu)步改(gai)變，不(bu)再是傳統的送樣(yang)品(pin)到實驗室進行檢測(ce)，而是要通過動(dong)態管理的方(fang)式，不(bu)定(ding)期地對市場中的產品(pin)進行抽樣(yang)檢測(ce)，再進行綜合評估。此外，國(guo)家(jia)(jia)(jia)也(ye)會從通過目錄的動(dong)力電池企業(ye)中重點培(pei)養(yang)3~5家(jia)(jia)(jia)，在世(shi)界市場中爭奪話語(yu)權。

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