2016年已經過(guo)去(qu)了，在過(guo)去(qu)的(de)(de)一年中，中國迎來了飛速(su)的(de)(de)發展。面對政策的(de)(de)傾斜和市場的(de)(de)發展，已經有(you)越來越多(duo)的(de)(de)人開始關注(zhu)新能(neng)源車(che)，并且(qie)考(kao)慮購買(mai)新能(neng)源車(che)。

　　2016.1-11月新能源汽車銷量(liang)情況

　　2016年1-11月，中(zhong)國新(xin)能源汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)累計為(wei)280480輛，其中(zhong)純電動車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)為(wei)206817輛，插電式混合動力(li)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)為(wei)73663量(liang)(liang)。從(cong)1月到11月，總體銷(xiao)量(liang)(liang)處于不斷上(shang)升趨(qu)勢。

　　解讀(du)：其實從(cong)15年開始(shi)，中國新能源汽車銷量就進入了爆發期，幾乎(hu)每月都在增長。出現(xian)這樣的(de)表現(xian)，是(shi)比較正常的(de)。而11月和12月是(shi)傳(chuan)統的(de)銷售旺(wang)季，如果有12月的(de)數據，肯定會是(shi)爆炸(zha)式的(de)增長。

　　2015/2016年(nian)新能源車銷(xiao)量對比(bi)

　　2015年1-11月，中國新能源(yuan)汽車銷(xiao)量為(wei)137867輛(liang)(liang)，其中銷(xiao)量為(wei)83586輛(liang)(liang)，插電式(shi)混合動力車銷(xiao)量為(wei)54281輛(liang)(liang)。2016年1-11月，中國新能源(yuan)汽車銷(xiao)量累計為(wei)280480輛(liang)(liang)，其中純電動車銷(xiao)量為(wei)206817輛(liang)(liang)，插電式(shi)混合動力車銷(xiao)量為(wei)73663輛(liang)(liang)。

　　解讀：可以看到(dao)，2015年到(dao)2016年，中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車銷量(liang)增(zeng)速明顯(xian)，尤其純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車，銷量(liang)增(zeng)長幅(fu)度更為明顯(xian)，但是(shi)(shi)插(cha)電(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)銷量(liang)增(zeng)速并不多。這主要是(shi)(shi)由于一(yi)些地區對(dui)于插(cha)電(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車的(de)補(bu)貼政策發(fa)生了(le)變化，比如上海(hai)，從3萬/輛降(jiang)到(dao)了(le)1萬。這些政策，對(dui)于插(cha)電(dian)式(shi)混動(dong)(dong)的(de)銷量(liang)產生了(le)一(yi)定的(de)影響(xiang)。

　　各(ge)個(ge)品牌新(xin)能源汽車銷(xiao)量情況

　　2016年，比亞迪新能源(yuan)汽(qi)車銷量為94466輛(liang)，高居榜(bang)首位置。而北(bei)汽(qi)新能源(yuan)、吉(ji)利則分(fen)別以(yi)41707和39191輛(liang)分(fen)列2、3位。眾泰、上汽(qi)、奇瑞、江淮等(deng)緊隨(sui)其后。

　　解讀：

　　比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)：用(yong)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)官方的slogon來說“新(xin)能源汽車(che)(che)引領者(zhe)”也不(bu)為過(guo)，銷量遙(yao)遙(yao)領先，并且(qie)比(bi)(bi)(bi)第二名高出不(bu)少。而且(qie)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)在(zai)純電和(he)插電混動都在(zai)發力，均有(you)(you)不(bu)同的產品推(tui)出來滿足消(xiao)費者(zhe)的需求(qiu)，作(zuo)為電池(chi)起家的公司，電池(chi)是比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)的強(qiang)(qiang)項，而且(qie)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)新(xin)能源電池(chi)保終身，也讓(rang)消(xiao)費者(zhe)購買有(you)(you)了底氣。而目前比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)(di)的車(che)(che)，性能方面都領先競(jing)爭對手不(bu)少，絕對是中國新(xin)能源品牌的強(qiang)(qiang)者(zhe)。

　　北(bei)汽新能(neng)源(yuan)：北(bei)汽新能(neng)源(yuan)專注于純電(dian)動(dong)(dong)車，當然也和北(bei)京(jing)市(shi)也只補(bu)貼(tie)純電(dian)動(dong)(dong)車有很(hen)大(da)關聯(lian)。北(bei)汽新能(neng)源(yuan)目前(qian)有3個系列，EV系列是小型電(dian)動(dong)(dong)車，性能(neng)一(yi)般，單是價格便宜(yi)，適(shi)合入(ru)門代步使用。EU系列比EV系列高一(yi)個級(ji)別，新能(neng)更(geng)好，空間更(geng)大(da)，配置更(geng)高，續(xu)航里程(cheng)更(geng)加(jia)出色。EX系列是SUV系列，因(yin)為目前(qian)SUV火熱都知道，所(suo)以北(bei)汽新能(neng)源(yuan)也開辟(pi)了(le)小型電(dian)動(dong)(dong)SUV的(de)分支。有了(le)上面(mian)三條不同的(de)產品線，消費者的(de)選擇空間多了(le)很(hen)多。

　　吉利/眾(zhong)(zhong)泰/江(jiang)淮/奇瑞：它們這幾家的(de)(de)產品，都(dou)主要集中在微型電動(dong)車(che)(che)。這些(xie)電動(dong)車(che)(che)空間都(dou)不大，并且售價(jia)便宜，比較適(shi)合于限購(gou)、限行城市日常代步使用。值(zhi)得一提(ti)的(de)(de)是(shi)，今年江(jiang)淮已經和大眾(zhong)(zhong)簽署了合作協議，而(er)大眾(zhong)(zhong)在中國的(de)(de)地位不言而(er)喻。二者聯合造新能源，外(wai)界也十(shi)分期待。

　　上(shang)(shang)汽：上(shang)(shang)汽作為中國汽車(che)企業一哥，目(mu)前主要在(zai)插(cha)電混動上(shang)(shang)發(fa)力，而且憑借強大的背景實力，甚(shen)至可以左(zuo)右政策法規的出(chu)臺和落地，成(cheng)功扶植(zhi)榮威插(cha)電混動在(zai)上(shang)(shang)海上(shang)(shang)位。上(shang)(shang)汽一貫(guan)定位精準并且營銷手(shou)段超(chao)強，獲得關注度簡直(zhi)太(tai)輕松。

　　純電動車銷量前15名(ming)

　　2016年純電動銷量前15名中，北汽(qi)新能源系列占據(ju)2個(ge)席位。第三(san)名是一款微型車(che)知豆。比亞迪e6作為僅次于騰勢(shi)的電動車(che)，銷量排在第四位。

　　解(jie)讀：北(bei)汽(qi)新能(neng)源(yuan)兩款車能(neng)有如此高(gao)銷量(liang)，得天(tian)時地利人和。北(bei)汽(qi)在北(bei)京(jing)，北(bei)京(jing)又僅僅補貼(tie)電動車，免搖號，所以銷量(liang)出色很(hen)正常。而北(bei)汽(qi)ev系(xi)列(lie)，價格便宜(yi)，性能(neng)一(yi)(yi)般，比較適(shi)合限購(gou)、限行(xing)城市短途代(dai)步使(shi)用。而EU260，有260km的續航里程，空間更(geng)大，配置(zhi)更(geng)高(gao)，適(shi)合于(yu)有一(yi)(yi)些路遠出行(xing)需求(qiu)的家(jia)庭(ting)選購(gou)。

　　知豆這(zhe)個車，價格也不(bu)(bu)高(gao)，空間很一(yi)般(ban)，但是還算(suan)靈巧活潑(po)。這(zhe)種車，比一(yi)些(xie)雜牌子的(de)老年代步車要靠譜一(yi)些(xie)，并且不(bu)(bu)限購不(bu)(bu)限行，還是相(xiang)當有市場潛力的(de)。

　　比(bi)亞迪e6，是(shi)中國(guo)第一(yi)個續航(hang)達到400km的電動車，并且空間(jian)也不小，雖然說(shuo)售價不便(bian)宜，但是(shi)高的續航(hang)里程，對于有(you)遠距離需求的人(ren)來說(shuo)，就是(shi)一(yi)個可用的選擇。

　　插(cha)電式混合動力(li)車銷量前(qian)10名

　　插電(dian)式混合動力車，比亞迪銷量有碾壓(ya)式的優勢。唐和(he)秦牢牢占據前兩位。后面兩位被榮威獲得。

　　解讀：

　　用比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪官方的(de)slogon來說(shuo)“新能源(yuan)汽車(che)(che)引領(ling)者”也(ye)不為過，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪在插(cha)電(dian)混(hun)動方面，確實有(you)(you)實力(li)。作(zuo)為電(dian)池起(qi)家(jia)的(de)公司，電(dian)池是(shi)比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪的(de)強項，而且(qie)比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪新能源(yuan)電(dian)池保終身，也(ye)讓消費者購買(mai)有(you)(you)了底氣。比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪唐是(shi)一(yi)輛插(cha)電(dian)混(hun)動車(che)(che)，也(ye)是(shi)目前(qian)比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪旗下最(zui)為高端豪華的(de)SUV車(che)(che)型，甚至(zhi)說(shuo)中(zhong)國自主品(pin)牌SUV的(de)佼佼者也(ye)不為過。

　　比如其0-100加速僅需要(yao)4.9S，可(ke)以(yi)(yi)比肩寶(bao)馬(ma)X6M這(zhe)樣的(de)旗(qi)艦級(ji)性(xing)能SUV車型(xing);而(er)不(bu)俗的(de)純電(dian)續航里程，也可(ke)以(yi)(yi)讓(rang)消費者體驗日常(chang)代步0燃(ran)油消耗的(de)快感;電(dian)動四(si)驅在公路性(xing)能以(yi)(yi)及越(yue)野性(xing)能上，也不(bu)遜于一般汽油四(si)驅車。再(zai)加上一些(xie)補貼等利好政策，唐的(de)售價應(ying)該說性(xing)價比很高，銷(xiao)量(liang)高自(zi)然(ran)也在情理之(zhi)中。

　　榮(rong)威(wei)e550是(shi)(shi)上汽扶植上位的(de)，當(dang)然(ran)車(che)輛(liang)本身(shen)也(ye)是(shi)(shi)很(hen)(hen)出色的(de)。為(wei)此上汽也(ye)是(shi)(shi)大費(fei)苦心，甚至(zhi)左右了一些政策法規(gui)，使之傾向于(yu)榮(rong)威(wei)不(bu)利于(yu)比亞迪。而e950則(ze)是(shi)(shi)新(xin)“官車(che)”的(de)代表，未(wei)來(lai)將會有很(hen)(hen)多機關采購，不(bu)愁銷量(liang)問題(ti)。

　　消費者(zhe)是(shi)如何選(xuan)購(gou)新(xin)能源汽車的：

　　2016年新(xin)能源汽車品牌(pai)關注情況(kuang)

　　2016年(nian)新能(neng)源汽(qi)車品(pin)牌(pai)消費者關(guan)注(zhu)(zhu)(zhu)度(du)(du)方面，比(bi)亞迪和(he)北汽(qi)新能(neng)源應(ying)該說毫無懸念的(de)領(ling)先(xian)(xian)。比(bi)亞迪擁有(you)(you)最(zui)(zui)成熟和(he)扎實的(de)技術，產品(pin)力(li)領(ling)先(xian)(xian)其(qi)他(ta)品(pin)牌(pai)一個檔次(ci)。北汽(qi)新能(neng)源擁有(you)(you)最(zui)(zui)為廣(guang)泛(fan)的(de)電動車產品(pin)線(xian)，選擇空間非常高(gao)，二者獲得最(zui)(zui)高(gao)關(guan)注(zhu)(zhu)(zhu)，實至名歸。而江淮(huai)則有(you)(you)12%的(de)關(guan)注(zhu)(zhu)(zhu)度(du)(du)，猜想和(he)今(jin)年(nian)于大(da)眾(zhong)簽約(yue)合作有(you)(you)不少的(de)關(guan)系(xi)，大(da)家都應(ying)該比(bi)交期待江淮(huai)和(he)大(da)眾(zhong)的(de)新品(pin)吧。吉利(li)、眾(zhong)泰、上汽(qi)關(guan)注(zhu)(zhu)(zhu)度(du)(du)接近，分類4-6位(wei)。

　　消費者最關心哪些新能源車動(dong)態(tai)

　　可(ke)以看(kan)到，相關的(de)(de)(de)(de)補貼等(deng)政策，是(shi)(shi)消(xiao)費(fei)者關注新能源汽車動(dong)態比重最高的(de)(de)(de)(de)。的(de)(de)(de)(de)確，這(zhe)種政策對(dui)于(yu)消(xiao)費(fei)者選購新能源汽車是(shi)(shi)有(you)重要參考意義的(de)(de)(de)(de)。這(zhe)也說(shuo)明了，目(mu)前的(de)(de)(de)(de)市(shi)場就是(shi)(shi)一個政策導向的(de)(de)(de)(de)市(shi)場。除此之(zhi)外，混合(he)動(dong)力也是(shi)(shi)關注比較多的(de)(de)(de)(de)動(dong)態，畢竟(jing)很多人對(dui)于(yu)當下電動(dong)車并不(bu)(bu)買賬，混動(dong)過度(du)方案可(ke)能更加適(shi)合(he)。新車上(shang)市(shi)比重第三，說(shuo)明消(xiao)費(fei)著其實很看(kan)重新車的(de)(de)(de)(de)表現，對(dui)于(yu)目(mu)前的(de)(de)(de)(de)車來說(shuo)并不(bu)(bu)滿意。電池技術，與消(xiao)費(fei)者關聯不(bu)(bu)大，也左右不(bu)(bu)了，關注度(du)不(bu)(bu)高。

　　消費者(zhe)購買新能源汽車的動機

　　可以看(kan)到，其實(shi)和預(yu)想的是差(cha)不多的，也就是說(shuo)，目前整(zheng)個(ge)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車消費市場(chang)仍(reng)然以政策(ce)引導(如免費牌照、不限行(xing)政策(ce)等)作為最根本(ben)的推(tui)動力，而出自本(ben)意，喜歡新能(neng)源(yuan)車的，其實(shi)少之又少。而這種(zhong)政策(ce)推(tui)動的市場(chang)行(xing)為，未(wei)來(lai)的變數其實(shi)非常高(gao)。

　　消(xiao)費者(zhe)購買新能源(yuan)車最看重(zhong)哪(na)些因素

　　價格可以(yi)說是(shi)(shi)(shi)(shi)所有(you)中(zhong)國消費(fei)(fei)者(zhe)買車(che)最為(wei)看(kan)重(zhong)的(de)(de)(de)因(yin)素之一(yi)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)也(ye)如此。而充電和(he)續航，作為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)關鍵性(xing)指標，是(shi)(shi)(shi)(shi)很(hen)(hen)(hen)多人(ren)(ren)關注(zhu)的(de)(de)(de)。而折舊(jiu)費(fei)(fei)用這(zhe)一(yi)塊，其(qi)實是(shi)(shi)(shi)(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)如今(jin)的(de)(de)(de)一(yi)個軟肋(lei)，目前關注(zhu)度(du)不高，可見很(hen)(hen)(hen)多消費(fei)(fei)還沒有(you)“流動消費(fei)(fei)”這(zhe)個概念(nian)。養護(hu)升本這(zhe)一(yi)塊，很(hen)(hen)(hen)多人(ren)(ren)以(yi)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)會很(hen)(hen)(hen)低，但是(shi)(shi)(shi)(shi)實際上(shang)(shang)并不是(shi)(shi)(shi)(shi)那樣(yang)，估計有(you)很(hen)(hen)(hen)多人(ren)(ren)都忽視了。體(ti)驗感(gan)受(shou)，在新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)上(shang)(shang)，不被重(zhong)視，也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)情(qing)理之中(zhong)，畢竟很(hen)(hen)(hen)多人(ren)(ren)是(shi)(shi)(shi)(shi)迫于無奈購(gou)買的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)。

　　消(xiao)費者給(gei)汽(qi)車充(chong)電情況

　　可以看(kan)到，選擇公共(gong)的(de)(de)比重(zhong)超過了50%，還(huan)是相當(dang)高的(de)(de)。因為購買(mai)新能源汽車的(de)(de)人，大部分集中在(zai)一些限購限行(xing)等(deng)大城市(shi)，自己能有車位建(jian)(jian)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)比重(zhong)比較低，所以看(kan)到，家里充(chong)電(dian)的(de)(de)比重(zhong)并不高，甚至有一些接插線板等(deng)危(wei)險的(de)(de)行(xing)為。這(zhe)也說明了，加強(qiang)公共(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)建(jian)(jian)設，是一項艱巨(ju)的(de)(de)任(ren)務(wu)。

　　消費(fei)者(zhe)用車(che)過(guo)程種(zhong)出現的問題(ti)

　　充電(dian)樁故(gu)障問(wen)題(ti)，是(shi)(shi)(shi)(shi)我(wo)們(men)早就想(xiang)到的(de)(de)。因(yin)為我(wo)們(men)做過真實(shi)體驗，公(gong)共充電(dian)樁的(de)(de)故(gu)障概(gai)率非(fei)常高，以我(wo)們(men)自己(ji)寫字樓樓下(xia)的(de)(de)6個充電(dian)樁為例，目(mu)前(qian)(qian)僅有(you)1個能用。而充電(dian)是(shi)(shi)(shi)(shi)新能源(yuan)汽車(che)不能回避(bi)的(de)(de)，所(suo)以國家應該對(dui)于建好(hao)的(de)(de)充電(dian)樁做好(hao)相應的(de)(de)后(hou)續(xu)維修(xiu)保(bao)養，否則只是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個空殼子。續(xu)航(hang)變化是(shi)(shi)(shi)(shi)另(ling)外一(yi)個問(wen)題(ti)，因(yin)為電(dian)池(chi)對(dui)于溫度很敏感，空調也(ye)(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)純電(dian)消(xiao)耗(hao)，所(suo)以用車(che)環境對(dui)于實(shi)際續(xu)航(hang)影響非(fei)常高，消(xiao)費者購買前(qian)(qian)也(ye)(ye)(ye)要想(xiang)清楚。車(che)輛老化快，是(shi)(shi)(shi)(shi)很多國產車(che)的(de)(de)通病，對(dui)于急功近利情(qing)況下(xia)“早產兒(er)”來說，出現這樣的(de)(de)問(wen)題(ti)，也(ye)(ye)(ye)在(zai)情(qing)理(li)之(zhi)中。電(dian)池(chi)衰退也(ye)(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個不可回避(bi)的(de)(de)話題(ti)，目(mu)前(qian)(qian)電(dian)池(chi)技術有(you)限，對(dui)于這樣的(de)(de)問(wen)題(ti)，還沒有(you)根本(ben)的(de)(de)解決辦法，買車(che)肯定會有(you)。

　　2017年(nian)新能源汽車發展趨勢預測：

　　新(xin)版補貼政(zheng)策將加速(su)推動(dong)新(xin)能源產業(ye)優勝劣汰步伐

　　2016年通過新能源汽車(che)進行騙補有(you)(you)一些企業(ye)被(bei)查處，有(you)(you)些企業(ye)就面臨著倒閉的現象。2017年新版的補貼政策(ce)，讓電動車(che)行業(ye)可以更(geng)加(jia)快速的進行發展，同時針對電動車(che)行業(ye)進行一輪洗牌，讓整體行業(ye)更(geng)加(jia)健(jian)康的前行。

　　新(xin)能源企業要加快技術(shu)研發(fa)和創新(xin)步(bu)(bu)伐，尤其是當(dang)前我國在動力電池方(fang)面(mian)仍未取得革命(ming)性進步(bu)(bu)，這也嚴重(zhong)制(zhi)約了行業發(fa)展。

　　加快基礎設(she)施建(jian)設(she) 助(zhu)推(tui)電動汽車(che)發展(zhan)

　　純電動汽(qi)車(che)中最大的(de)(de)問(wen)題是(shi)就是(shi)使(shi)用過程中的(de)(de)便捷(jie)性(xing)，我們在測試過程中體驗的(de)(de)感受并沒有那么(me)美(mei)好，很多都出(chu)現了問(wen)題。而(er)在2017年中新能(neng)源汽(qi)車(che)為大家提供便捷(jie)出(chu)行(xing)的(de)(de)前提下(xia)，還要(yao)加快建設(she)充電設(she)備等(deng)多方面(mian)的(de)(de)基礎設(she)施進行(xing)建設(she)，這樣才能(neng)達到滿足快速(su)發展新能(neng)源車(che)的(de)(de)使(shi)用。

　　相關部門也(ye)在為技術建設方(fang)面制定了相關的(de)(de)政策，2017年力爭新(xin)增充(chong)電樁(zhuang)達到80萬(wan)個，其中專用樁(zhuang)70萬(wan)個，公共樁(zhuang)10萬(wan)個。這樣電動車(che)會有更(geng)好(hao)的(de)(de)發(fa)展。

　　開放心態 迎接汽車產業發展新機遇

　　越(yue)來越(yue)多的企(qi)業將(jiang)目光放在了(le)(le)互聯(lian)(lian)網(wang)和無人駕駛汽車上(shang)。“雖(sui)然還有提(ti)升，但(dan)是走出(chu)了(le)(le)勇(yong)敢的一步。”上(shang)汽和阿里合作研發的全球首(shou)款量(liang)產(chan)互聯(lian)(lian)網(wang)汽車榮威RX5已上(shang)市，并取得了(le)(le)較好的市場表(biao)現;百度無人駕駛系統也在2016年世界(jie)互聯(lian)(lian)網(wang)大會亮相。樂視、蔚來等企(qi)業也在為(wei)新(xin)能(neng)源汽車盡自己最(zui)大的努力，帶動新(xin)能(neng)源產(chan)品快速的前(qian)行(xing)。

　　續(xu)航(hang)里程(cheng) 電(dian)池瓶頸何時突破

　　簡單增(zeng)加車(che)載(zai)電(dian)池量并不是(shi)(shi)解(jie)決(jue)這一問題的(de)(de)最根本選(xuan)擇。”萬鋼指出，簡單增(zeng)加車(che)載(zai)電(dian)池會(hui)帶來整車(che)設備質量的(de)(de)增(zeng)加，單位電(dian)耗會(hui)顯著增(zeng)大，隨之(zhi)帶來的(de)(de)是(shi)(shi)全生(sheng)命周期碳(tan)排放增(zeng)高(gao)。“電(dian)動汽車(che)產品(pin)開發，續(xu)駛里(li)程(cheng)長短需(xu)要科學(xue)合理規劃，統籌考慮車(che)輛(liang)用途與性(xing)價比(bi)，最有效途徑(jing)是(shi)(shi)提高(gao)動力電(dian)池的(de)(de)能(neng)量和功率(lv)密度和整車(che)的(de)(de)輕量化。”

　　總結：從(cong)2015年開始，中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車的產(chan)(chan)量和(he)銷(xiao)量可以說(shuo)有一個(ge)不小(xiao)的提(ti)高。新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車將成為汽車產(chan)(chan)業(ye)和(he)中(zhong)國(guo)(guo)經(jing)(jing)濟(ji)結構(gou)升(sheng)級的重要途徑。它是“能源(yuan)(yuan)(yuan)流(liu)、信息流(liu)、物流(liu)”的終端，也是 “用能、儲能、耗能”的集合體，更是“循環經(jing)(jing)濟(ji)、低碳經(jing)(jing)濟(ji)、能源(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)濟(ji)”的載體。

　　建(jian)(jian)設(she)，已成為(wei)當今世界城市(shi)發展(zhan)不(bu)可(ke)逆轉的(de)(de)歷(li)史潮(chao)流。未(wei)來(lai)的(de)(de)智(zhi)慧(hui)城市(shi)，實質是利用(yong)先進的(de)(de)信息技術，實現城市(shi)智(zhi)慧(hui)式管理和(he)運(yun)行，進而為(wei)城市(shi)中的(de)(de)人創造(zao)更美好(hao)的(de)(de)生(sheng)活(huo)，促進城市(shi)的(de)(de)和(he)諧、可(ke)持續(xu)成長。在(zai)未(wei)來(lai)的(de)(de)智(zhi)慧(hui)城市(shi)里，新能源(yuan)將成車與(yu)(yu)車、車與(yu)(yu)人、車與(yu)(yu)建(jian)(jian)筑的(de)(de)鏈(lian)接和(he)交流的(de)(de)移動工具。

　　在構(gou)想的(de)(de)智(zhi)慧(hui)城市中(zhong)，穿行其(qi)間的(de)(de)也是純電動(dong)汽車(che)，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)最終將成為智(zhi)能(neng)(neng)的(de)(de)移動(dong)家庭，成為集人流(liu)、物流(liu)、資金流(liu)、信息(xi)流(liu)、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)流(liu)于一體的(de)(de)移動(dong)終端(duan)。因(yin)此，發展新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)戰略正確(que)，無論是中(zhong)國(guo)還是其(qi)他國(guo)家，都離不開這個全新的(de)(de)移動(dong)平臺。

　　很(hen)(hen)多(duo)新興產業發展(zhan)，并不是一蹴而就的。燃油車發展(zhan)了100多(duo)年，至(zhi)今依然(ran)有很(hen)(hen)大的提(ti)升空間，而新能源車目前才短(duan)短(duan)幾年，留給我們的發展(zhan)空間還(huan)有很(hen)(hen)大很(hen)(hen)大。

　　或許正是因為中(zhong)央(yang)看到(dao)了電動(dong)(dong)車產業的戰略價值(zhi)及(ji)其發展(zhan)規律，一方面政策(ce)上支持(chi)(chi)，出臺(tai)宏觀導向、財政補貼(tie)、稅收優惠、推廣應(ying)用、基礎設施、行業管(guan)理、技術創新和交通管(guan)理等(deng)方面一系(xi)列政策(ce)，形成支持(chi)(chi)政策(ce)體系(xi)框架(jia);另(ling)一方面資金上支持(chi)(chi)，每年(nian)用高額的補貼(tie)來(lai)推動(dong)(dong)市場普及(ji)。可以預見，至少未來(lai)30年(nian)，傳(chuan)統內燃機汽車仍將是主(zhu)流，但這期間(jian)新能源車必將與之并行發展(zhan)。

　　當然，必(bi)須承認，我(wo)們在發展新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)道路上，也遇到了很多問題(ti)(ti)(ti)，比(bi)如(ru)騙(pian)補貼、濫竽充數、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問題(ti)(ti)(ti)，都(dou)屬(shu)于在實現(xian)發展戰(zhan)略目標方面過(guo)程(cheng)中，戰(zhan)術(shu)層面不可回避(bi)的(de)(de)問題(ti)(ti)(ti)，也是必(bi)須解(jie)決的(de)(de)問題(ti)(ti)(ti)，甚至未來(lai)還會出現(xian)一些新(xin)的(de)(de)問題(ti)(ti)(ti)。任何戰(zhan)略目標的(de)(de)達(da)成，都(dou)是在不斷解(jie)決問題(ti)(ti)(ti)中實現(xian)的(de)(de)，而(er)不是知難、見難而(er)退(tui)。相信(xin)中國新(xin)能源汽車(che)市(shi)場，未來(lai)會越(yue)來(lai)越(yue)成熟，越(yue)來(lai)越(yue)規范(fan)。