10月31日，廣州市交通工作領導小組辦公室發布了共計30條的“中心城區交通一攬子工作措施”征求意見稿（下稱“新30條”），分“建、增、管、限”四個板塊詳細闡述了廣州2012年至2016年的交通改善措施。在“限”板塊中，提出將實施差別化停車場收費和研究開征交通擁堵費。

     一名知情人士透露，關于差別化停車場收費方案正在研究，如果順利，或許年內就會出臺。

     不過，廣州市交通委員會（下稱“廣州市交委”）市交委相關處室的負責人說，這兩項措施尚在研究，并未板上釘釘。

     據報道，“新30條”提出將優化調整廣州市收費區域的級別劃分，實施差別化停車收費，利用價格杠桿，鼓勵外圍個體車輛選擇停車換乘進入中心城區，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行，并將“加強和規范對占用道路停車經營的管理。研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費等交通需求管理方案，擇機實施”。

     廣州市交委交通治理處負責人鄒小江表示，實際上廣州停車收費已經是差別化收費。目前廣州分三類地區，各類地區的停車收費不一樣，這次把政策提出來，是要做一些優化，比如在區域劃分、費用收取上可能做一些調整。

     至于交通擁堵費的討論，實際上兩年多前就開始了。2010年3月，廣州舉辦了一場“大城市中心區交通擁堵收費問題分析與對策國際研討會”，全球11位頂級交通專家參與討論。專家們普遍認為，收取交通擁堵費是一種可以控制交通擁堵、實現交通供需平衡及可持續發展的手段。但發展階段不同的城市，可以有不同的調控交通擁堵的方法，收取交通擁堵費并非唯一的手段。

     前述知情人士表示，估計征收擁堵費短期之內還推不出來。此前該人士曾參與過方案的討論，擁堵費的征收時段和路段，收費方式及標準等都尚未清晰。“交通管理部門有這個思路，但還沒有看到具體方案。”

     廣州市交委另一名相關相關人士表示，改善城市交通光靠一兩個政策是不行的，需要組合拳，廣州市交委正在就如何用好“限字訣”征詢公眾意見。

     廣東省綜合改革發展研究院副院長、廣州市社科院研究員彭澎表示，不管是差別化停車費還是征收擁堵費，可能都有一個“有效期”。比如在已經實行差別化停車費的北京，據他了解，第一年效果還比較明顯，但近期又開始擁堵了，“政策實行起來都難免會被消化”。