“3000元惠民節能補貼，我們廠家會掏，你可以放心買車”、“廠商給力，3000元惠民補貼進行到底”……10 月1日起，我國實行新的節能車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升變為6.3升。由于新一輪的節能補貼目錄暫時還沒有出臺，車市出現了政策真空期，這使得依賴度大的A級車市場受到了影響，為此，車企和車商紛紛自掏腰包，補貼3000元惠民節能補貼。
汽車節能惠民補貼就是“節能產品惠民工程”，它是國家發改委、工信部、財政部聯合發布的旨在推進節能減排的戰略。從2010年開始，主要針對1.6L排量以下車型，約占市場25%~30%共400多款車型能享受到3000元的政府節能補貼。
但10月1日起，更為嚴格的新節能汽車推廣補貼政策將實施，把能補貼車型的百公里油耗從原來的6.9L降低到6.3L，技術上的障礙使得補貼范圍也從之前的420款減少到49款，僅占原補貼車型總數的11.5%。也就是說，超過300款的車型將不能再享受節能補貼政策。由于新一輪符合新標準的目錄還沒有出臺，眼下，車市出現了政策真空期。
近日，記者走訪車市了解到，節能補貼政策的暫時空缺，使A級車出現了較大幅度的銷量下滑。“節能補貼剛被取消，不少車主都會特別問起，訂單明顯比以前少了。因為3000元惠民節能補貼對眾多A級車消費者來說是一筆不小的優惠。”城北一家自主品牌車商表示。
“我們原來一周可以賣20臺，但3000元惠民節能補貼沒有后，一周只賣出了七八臺。”某品牌汽車經銷商總經理向記者大倒苦水，開始時，他們還都認為節能補貼的優惠取消后，消費者會買更高級別的車，但對比銷售數據發現，這樣的案例并不多。畢竟有惠民補貼的車型都是低價位的入門級車型，購買這些車的車主對資金有著更多的考量。
為了讓消費者享受到更多的優惠，一些汽車廠家自掏腰包補貼消費者。寶駿浙江米之蘭汽車副總經理趙侃鳴告訴記者，惠民補貼對寶駿消費者還是很有誘惑力的，為了促進銷售，寶駿廠家眼下自掏腰包貼補消費者。雪佛蘭賽歐全系和愛唯歐的1.4手動原本也都可以享受惠民節能補貼，但政策暫停后，浙江蘭通等4S店在西博車展期間繼續對這幾款車型進行3000元的節能補貼，效果不錯，但車展后取消了。另外，像比亞迪、長安鈴木等都以廠家名義給出了3000元惠民補貼，像比亞迪補貼的時間從10月1日延續到12月31日。
業內人士表示，新政的目標是為了推動產業升級。因為根據政策新標準，入圍車型的平均油耗門檻更高了，迫使汽車廠家提高整車制造工藝。因此，從大的方向來看，會促進我國汽車工業的進步，實現國家倡導的節能減排目標。（記者 林燕）
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