中國汽車工業協會13日發布今年1月汽車工業經濟運行情況。1月份，我國汽車銷量以215.64萬輛，環比增長1%，同比增長6%，創歷史單月銷量新紀錄。產量方面，1月生產205萬輛，環比下降4%。在所銷售的215萬6000多輛汽車中，前十名汽車生產企業共銷售196萬輛汽車，集中度達到了91%。其中，乘用車產銷比上年同期分別增長5.5%和7%，是拉動1月汽車增長的主要力量。總體來看，我國汽車市場迎來了漂亮的“開門紅”。

 

　　盡管數據很漂亮，但是這并不意味著汽車產業發展中毫無隱憂。來自中國汽車流通協會的數據顯示，今年1月汽車經銷商庫存預警指數是50.5% ，比上月上升了10.5 個百分點，處于警戒線水平。按照行業慣例，這表示市場銷量增長部分源于向經銷商壓庫。由于春節在1月份，因此部分節前購車需求集中在去年底釋放，預計車市的火熱場面將迅速降溫、市場需求也將明顯減弱。

 

　　尤其值得注意的是，從昨天公布的數據來看，自主品牌汽車的新年開局看起來并不順暢。自主品牌乘用車市場占有率降幅比較大，除長安汽車之外，主流自主品牌汽車銷量普遍同比下跌，比如吉利汽車跌幅高達44.7%。對此，中汽協常務副會長董揚表示，再次旗幟鮮明地反對開放汽車整車生產領域外資股比限制。他認為，開放對整車生產的外資股比限制，意味著產業發展模式的重大調整，將對自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業產生重大負面影響。

 

　　1月份汽車銷量達到215萬6000多輛，穩定增長并再創新高。如何評價這份“月考”成績單？經濟之聲特約評論員謝衛列就此發表他的觀點和看法。

 

　　謝衛列表示，1月確實是開門紅，這也是業界普遍能夠預期的，因為從整個三年的發展情況來看，可以說每年的一月份都是一個開門紅的契機。謝衛列認為可能穩中有憂，根據歷年的慣例，進入三月份，整個車市會進入一個相對下行的狀態，只到五月份也就是黃金周之前才會有一個很好的上行。

 

　　總體來講，一月份車市確實提振了整個汽車產業和中國汽車消費環境中大家的消費信心，這是一個很好的信號。另外，中國車市在經歷黃金10年之后，驟然進入白銀十年，也就是從高速增長進入到微增長，我們現在這個增速與國際標準基本上是持平的，從這個角度來講，進入白銀十年的微增長之后，對于中國汽車的內在質量要求會更高一些。

 

    三月到五月之間，可能車市都不會像一月份這么火爆，邏輯是什么？

 

　　謝衛列指出，主要有兩方面原因。第一，各大汽車產業集團今年第一波新車的發布基本是在3月份到4月份的北京國際車展期間，主要是為了迎接五一黃金周，即傳統的所謂“金九銀十”之前的一個高峰，這是改革開放三十年來中國汽車消費環境特有的，尤其在汽車領域當中形成的一個怪圈，廠家投入車型是這么一個周期。第二，跟老百姓目前的消費心態也有一定關系，因為大家每年開春都是捂著錢袋子，都比較緊。無論是生產的投放車型還是從老百姓的消費需求來講，進入了一個暫時的緩沖期，這也是這十年來尤其是轎車進入家庭以來，最明顯的變化。

 

　　在昨天發布的數據中，自主品牌乘用車市場占有率降幅較大，這一點尤其引人關注。對此，中汽協常務副會長董揚說，如果現在放棄發展的主導權，汽車產業就會淪為外國產品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發達陷阱”，重要原因之一就是汽車等支柱產業被外國控制。汽車市場總體一片紅火，為什么唯獨自主品牌表現堪憂？

 

　　謝衛列表示，有幾方面的原因。首先，“自主品牌不自主”這個現象隨著中國汽車工業改革30年來，經歷了幾個波折，目前自主品牌最大的問題是，由于沒有大規模可持續性的投入，造成技術平臺產品在中低端徘徊，極大的影響了生產者甚至消費者的信心，這可能是自主品牌面臨的最大瓶頸。另外，可能跟現在國外汽車進入中國市場，基本保持同步的技術投入和產品也有密切關系。原來國外會把相對比較滯后的產品拿到中國來，但現在由于中國已經成為全球最大型的市場，所以它們基本上能夠保持幾乎同步的狀態，投入最新的產品，這也極大地調動了消費者的預期，從而影響除了一線之外的二三線城市。自主品牌在四五線城鎮應該說還有廣闊的市場，這一點我們要從戰略上進行研究。

 

　　謝衛列強調，自主品牌汽車如果想要穩住陣腳，在未來的突破口有兩個基本方向。首先，最主要的是把現有產品可靠性、穩定性做出來。在采購和應用物流成本上，自主品牌應該先立足于現有資源，不要好高騖遠。第二個方面，由于沒有資金持續性的投入支持，十年來自主品牌在技術平臺的更新方面，除了在新能源車部分技術方面，絕大多數方面我們不但沒有拉近與合資產品技術的距離，反而越拉越遠。

 

　　最后來說說新能源汽車。特斯拉領跑新能源汽車，這個現象引發持續熱議。汽車產業穩定增長的背后，是對能源需求的加劇擴張。從這個角度來看，新能源汽車是不是更有力地彰顯自身優勢？中國汽車企業最該做什么？

 

　　謝衛列樂觀看待新能源汽車在超細分市場里面所占有的后發優勢。特斯拉恰恰給中國自主品牌以及中國車企在發展新能源路徑上提供了很好的借鑒，那就是應用成熟的技術，這對我們的自主品牌也好，對于我們的車企也好，是一個很好的借鑒，這是特斯拉給我們帶來的最大啟發。另外，在中國目前環保指標或者國家有關部門環保技術當中，新能源車應該居于一種核心的地位，目前由于普及率太低，所以我們看不到它的規模效應，但相信通過努力，全社會最終會帶來新能源車的爆發式增長。謝衛列對未來5-10年新能源車在中國的發展充滿信心。