一位知情人士告訴《第一財經日報》記者，在最近中通速遞召開的一次董事會上，紅杉資本已經作為股東之一參加，目前中通速遞也在為紅杉資本的進入辦理工商登記股權變更手續。

 　　最近幾年，電子商務的助推下高速發展的民營快遞行業似乎成了各路資本的“新寵”，不僅海航和阿里巴巴已經踏進了一只腳，就連復星、聯想、IDG等投資和PE公司也在覬覦。不過，民營快遞企業普遍采用的加盟制暗藏風險，讓這筆投資并不一定如看上去那么美。

 　　記者昨天從多位知情人士處獲悉，包括紅杉資本、金石投資等公司，都在與民營快遞巨頭“四通一達”之一的中通速遞洽談投資入股，其中紅杉資本投資中通速遞已經基本落定。

 　　中通速遞董事長賴梅松昨天接受本報記者采訪時確認，紅杉資本購買了中通速遞其中一位股東的股權，不過并未透露收購金額，只透露收購的股權不超過10%。

 　　而多位知情人士則對本報記者指出，除了紅杉資本，中信證券旗下的金石投資有限公司(下稱“金石投資”)也與中通速遞進行過投資洽談。紅杉資本也有進一步增資的可能。

 　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則對本報記者分析，目前國內還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風投們希望進入這一行業進行投資的目的之一。

 　　“資本進來了就意味著要走上上市這條不歸路。”上述民營快遞企業的高層對本報記者指出，目前，包括EMS、圓通速遞和德邦物流在內的多家快遞物流企業，都在進行上市的準備工作，而已經引入外部資本的全峰快遞和中通速遞更是如此。

 　　賴梅松也對本報記者確認，公司的確有上市的打算，不過目前的首要工作是將自己的業務做好，并對財務和管理各方面進行規范。

 　　上述民營快遞企業的高層也坦陳，盡管快遞行業近幾年的增長迅猛，但大多數民營快遞企業都是實行加盟制，對分散在全國各地的加盟企業的控制和管理能力并不強，這也是在服務上常常遭到消費者詬病的重要原因。此外，大部分民營快遞企業在治理結構和人員團隊方面還有待完善，這都是潛在的投資風險。

 　　“民營快遞企業要上市，必須提高服務質量，并完成好直營改革。”徐勇指出，加盟企業是單獨的公司，無法與總部以及直營公司合并財務報表，如果采取加盟制的快遞公司計劃上市，就只能打包總部以及部分直營網點的優質資產上市，大量的加盟網絡則無法囊括其中。網絡規模尚不大的全峰快遞之所以被PE公司相中，正是因為其在京滬廣三地為直營模式，同時對其他地區加盟商的管控也更加嚴格，人員和財務報表都由總部統一管理。

 　　據記者了解，目前包括申通快遞在內的一些快遞企業，已經意識到了這一點，希望通過加強對重點區域的控制進行改善，或者收購旗下加盟網點的控股權，或者通過拿出總部的部分股份，與加盟網點進行換股。如今，圓通速遞和中通速遞已經基本實現了全國80%快件量的覆蓋地區的中轉中心直營化。