安格時代的寶馬逐漸體系模糊化，其變革難度還在于如何協調華晨寶馬與寶馬中國的關系
樹欲靜而風不止。寶馬系又一位高管的離職，再度將寶馬推向了風口浪尖。
9月6日，華晨寶馬官方宣布，公司銷售副總裁段建軍由于個人原因辭去公司職務，并將在工作交接后離開公司。
這是繼去年年底及今年年初，前寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科、寶馬中國副總裁陸逸和華晨寶馬高級副總裁戴雷離職之后，又一位從寶馬出走的高管。至此，寶馬銷售體系的人事震蕩可以用“劇烈”來加以形容。
對于段建軍的下一站，坊間眾說紛紜，有業內人士猜測，其或將加盟捷豹路虎。
目前，華晨寶馬方面還尚未公布段建軍的繼任者。據悉，由于段建軍深諳渠道發展之道，對寶馬近年來銷售網絡的迅速鋪開以及銷量增長功不可沒，因此無論是業界還是寶馬體系自身都已在對寶馬未來銷售策略的發展及變化感到憂慮。
可以說，在已更換掌舵者的前提下，寶馬在華已經走到了一個關口。在史登科時代，由于其骨子里的強勢及好勝，寶馬在華凝聚起了一個極具侵略性的團隊，而且這個團隊的要義之一是充足的本土化。但隨著這些團隊人員先后離職，駛入安格時代的寶馬團隊則表現出了一定程度的“體系模糊化”，也就是說，雖然安格曾在今年上海車展前夕發表過其施政綱領，但目前來看，安格團隊的進展卻頗為緩慢。
其實，安格的目標很明顯，就是希望能讓寶馬在華走向更為注重利潤的體系上來。但中國汽車市場向來都是唯銷量致勝。如何在這兩者之間取得平衡？安格需要一個更為堅韌的體系構建。
離職潮
與寶馬高調的品牌形象不同，其高管層私下普遍比較低調，而生性謹慎的前華晨寶馬營銷副總裁蔡建軍更是如此。
也正因此，雖然已在寶馬耕耘多年，但提到段建軍，很多人卻仍然有一些陌生感。
資料顯示，在加盟華晨寶馬之前，段建軍已經在汽車行業闖蕩多年。但其履歷卻多與經銷商密切關聯：他曾供職于多家以經營豪華品牌進口車為主的國內汽車經銷商集團，積累了豐富的銷售經驗。段建軍還先后供職于南京菲亞特和菲亞特（中國），主管菲亞特品牌在華銷售、經銷商網絡拓展工作。2008年末，段建軍正式加盟華晨寶馬任職銷售副總裁。
在段建軍主導華晨寶馬銷售工作的5年時間內，華晨寶馬的年銷量從3萬余輛攀升至超過19.38萬輛，可以說，他主導并見證了寶馬近幾年狂飆式的增長。為此，在落款為華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠的聲明中，寶馬用“我們非常感謝段建軍先生在過去五年間在銷售工作中做出的貢獻。我們充分尊重他的決定并對他的未來發展給予衷心祝福。”這樣的話表達了對段建軍的感激。
根據寶馬的這份說明，段建軍出走寶馬屬于自愿行為。但聯系到此前寶馬的人事變動，段建軍也成為了過去不到一年過程中離職寶馬的第四位高管，從去年底開始，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科、寶馬中國副總裁陸逸、華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷、華晨寶馬銷售副總裁段建軍便已相繼辭職。
一位熟知寶馬的業內人士表示，由于史登科、戴雷等人均屬于頗具個性，個人魅力極強型的領導，所以他們的離職也在一定程度上影響著寶馬大團隊的穩定性。
而事實上，就在戴雷傳出加盟英菲尼迪不久后，業界就已傳出了原華晨寶馬西區高級銷售經理何闊、原寶馬中國MINI經銷商發展高級經理王媛以及華晨寶馬市場部高級經理劉旭等“中堅力量”均已加盟英菲尼迪的新聞。
“這樣的人事變動在豪車領域頗為罕見。可以說，此前史登科所打造的寶馬銷售體系已經在這樣的震蕩下逐漸變得面目全非。”上述業內人士說：“這對安格來說，既是機會，也是挑戰。”
調整進行時
與史登科來自于奔馳體系的出身不同，安格是寶馬集團的一名“老人”。他的面相看起來比史登科“柔和”的多，但卻絕對也是個狠厲的角色。據悉，在上任伊始，安格便將其大棒揮向了經銷商領域。
安格將其經銷商政策解讀為“保持經銷商盈利水平健康和可持續發展”，不過知情人士卻透露，通過對經銷體系更為精細化的運作，安格也有著整頓經銷商體系及打破經銷商體系原有利益格局的考量。此前，便有業內人士發微博爆料稱：“寶馬在發展各地渠道時候更多是在自己圈定的經銷商投資人俱樂部中選擇，寶馬不同高管代表不同寶馬經銷商集團的利益。”
此外，眾所周知，作為一個小體量但卻高盈利的企業，寶馬在全球一直以來的發展規劃都頗為穩健，奉行利潤優先。曾長期服務于寶馬的安格，自然也早已接受了這種戰略思維的浸淫。但相比而言，此前史登科治下的營銷團隊卻更喜歡采用更具攻擊性的營銷方式，有時其營銷及銷售策略堪稱“激進”。
可以說，安格和史登科就像一個硬幣的兩面，二者都希望寶馬在中國市場能笑到最后，但其所采取的策略和思維方式出發點卻已完全不同。“同歸”而“殊途”。
只是，對于安格來說，他是一個高位接盤者，因此挑戰也會更多。因為從內部環境來說，他要在“守江山”的基礎上對現有運營體系進行循序漸進的調整。寶馬的增長速度不能出現大的下滑，否則整個寶馬團隊的士氣都會發生改變。
此外，從外部環境來說，中國汽車市場向來都是唯銷量致勝，他也需要應對來自競爭對手的瘋狂圍剿。因為畢竟，中國高檔車市場消費，事實上仍處于炫耀型階段，很多消費者并沒有形成真正的品牌忠誠度，價格是重要的購買因素。在這種情況下，安格就需要在利潤、品牌和市場占有率之間取得平衡。
而對安格團隊來說，其變革的難度還在于如何繼續協調華晨寶馬與寶馬中國之間的關系。此前，在史登科時代，華晨寶馬和寶馬中國各自財務獨立，但在市場、渠道等職能部門上分工協作。該模式的風險在于管理難度大，需要極強的協調能力，但由于史登科及戴雷等人的強勢，這一模式也在很大程度上推動了寶馬在華的發展。而現在，隨著強勢人士的退場，安格團隊是否會變革這一模式，尚還難下定論。
也許，對于安格而言，他也深知高位接盤者的挑戰往往遠大于收益，所以除了上海車展之前的那次公開演說，更多時候他都對自己的工作進展選擇了低調處理。只是，他將引導寶馬走向何方？所有的目光也都在關注著這位德國人的一舉一動。
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