2、工信部3月28日發布《2012年工業節能與綜合利用工作要點》稱，今年我國將組織開展甲醇汽車試點，指導和推進山西、上海、陜西編制試點實施方案。

 　　甲醇汽油由甲醇與汽油以及添加劑混合而成，作為車用燃料汽油替代品，具有價格低廉、排放清潔的優點，并且可以降低石油在能源結構中所占比例。根據甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽油可被標號為M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等。甲醇汽油研發試點在國內外已經有一些案例，中國自上世紀80年代以來，對于甲醇汽油的研究也有了30年左右的經驗。本世紀以來，山西、陜西、浙江等省份在一些市、縣嘗試推廣了M15甲醇汽油，M85以上的高比例甲醇汽油在國內還沒有大面積推廣試用的經驗。本次工信部出臺的工作要點中將進行試點的就是適用M85、M100的高比例甲醇汽車。

 　　現階段試點高比例甲醇汽油以及相應的甲醇汽車，主要有三方面的力量推動：首先，從國家能源安全的考慮，由于甲醇是煤化工副產品，因此對于煤多油少的中國而言，開發甲醇汽油的確具有一定的能源戰略意義，而且甲醇汽車對汽車動力系統的改造較電動車來得小，有可能在較短時間內實現商用；其次，從地方政府的角度出發，積極推廣甲醇汽油的山西、陜西等省份均有一定煤礦資源和煤化工產業優勢，因此地方政府出于立足本地資源優勢的考慮，也有較強的積極性；再次，從事甲醇汽油以及添加劑生產研發的企業，如山西華頓、陜西延長中立等，希望從“兩桶油”手中分得車用燃料市場一杯羹，并占領替代性車用燃料的發展先機。

 　　然而高比例甲醇汽油以及甲醇汽車的發展，面臨著眾多的不確定因素，從長期發展機會來看，首當其沖的就是甲醇汽油的燃燒性能及安全性。盡管一些從事甲醇汽油生產的企業及相關行業協會表示，在現有技術水平下甲醇汽油的溶脹性、吸水分層、氣阻等問題都已經解決，M85汽油對普通汽車的發動機系統并無傷害，燃燒性能從某些角度看來甚至優于普通汽油，甲醇的毒性也并無大礙。但是從工信部此次的試點行為來看，政府部門對于甲醇汽油的性能和安全性還持比較慎重的態度。工信部就甲醇汽車試點工作答記者問時，指出“油與車的適應性有待進一步檢驗和提高，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證，甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需要做進一步評估”。

 　　對于目前很多地區已經上馬或正在籌備的甲醇汽油生產項目，特別是試點地區以外的項目，進展中較大的困難在于兩方面：一方面，車用燃料的銷售渠道壟斷程度非常高，對于試點地區以外的項目，由于產品的競爭關系，幾乎很難借力現有的“兩桶油”渠道；另一方面，生產甲醇汽油的技術門檻并不算高，主要原料甲醇也處于供大于求的狀態，可以說甲醇汽油行業沒有太高的進入壁壘，現有項目如果不能在渠道方面有所突破，其先發優勢也難以保持。

 　　總的看來，相對于電動車，甲醇汽車對汽車動力系統的改造比較小，因此在特定階段中，甲醇汽車具有一定的規模商用潛力，并帶來高比例甲醇汽油市場的發展機會，但是還需要經過技術和市場的驗證。而對于甲醇汽油廠商而言，渠道建設與突破是值得重點關注的課題。