直接面向二手車買賣雙方的交易服務平臺，省去了中間環節，以遠低于傳統二手車門店的傭金價格，打破了二手車市場的價格桎梏。

 　　進入電梯，打開電視，“瓜子”都如影隨形。大家印象中，上一個最出名的瓜子是“傻子瓜子”。如今，“傻子瓜子”的年廣九早已退出江湖，但瓜子還在，只不過內涵發生了改變。與“傻子瓜子”一把一把抓出來的財富不同，眼下的“瓜子二手車直賣網”想要打破“檸檬市場”，建立一個二手車的“淘寶”平臺。

　　“痛點”即是創新點

 　　據公開數據顯示：2014年，我國二手車總交易規模為60.52萬輛，相比去年同期增長16.3%，市場規模達到16.6億元。

 　　但今天二手車市場的問題是，不管你從車輛中間商那兒，還是網上買車，其實你都不知道你買的到底是什么，因為消費者并不都來自于機械工程背景，所以很難判斷，這就是“檸檬市場”。

 　　這便導致了有人有不錯的車子卻沒有地方出售，人們假設市面上看到的二手車都是劣質的，那些因為各種原因需要易手車輛的車主，要么捂在手里不賣了，要么也只能以低于應得回報的價格出售給車行。當然，可以賣給汽車中間商，中間商非常愿意收這種車，但車主會損失30%左右的錢。

 　　瓜子二手車直賣網為這樣的二手車提供了一個交易平臺。致力于打破這種信息壁壘，將一些買家和賣家從“檸檬市場”中解救出來，將4S店、車商、車販直接砍掉，將二手車交易流程進行透明化、標準化，這樣將為買家節約至少5%~7%的費用，為賣方多賣10%左右的價格。趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌說：“我們要讓人們在網上買一部車的體驗，像在淘寶上買一雙鞋一樣。”

　　擊中二手車市場的痛點

 　　瓜子二手車直賣網要做到買車像在淘寶上購物一樣，它們首先對交易車輛進行了嚴格限制。現在，在瓜子二手車平臺上看到的車輛，不少是駕駛里程數不過幾千千米的車輛。瓜子二手車平臺上交易的車輛并不是廣泛意義上所理解的“二手車”“舊車”。根據瓜子二手車的設定，只有出廠時間少于6年、駕駛里程數小于10萬千米，并且之前被易手不超過兩次的汽車才符合它們的規定。

 　　只有在前期調查符合條件后，瓜子二手車才會派公司的車輛檢修師去驗車。通常，在通過前期審核的車輛中，還有有三分之一左右的汽車在驗車這關無法通過。目前，瓜子二手車平臺上的車輛每天仍以成百上千輛的速度在增長。

 　　“你在網上買車，看到的只是照片和數據報告，這是怎么樣的一種信任?所以我們得保證在售車輛是絕對安全和可靠的。”趕集研究院院長駱毅說，瓜子二手車對這些質量和標準非常堅定，因為這是與用戶建立信任的關鍵。

 　　“市面上交易量更大的可能是八、九年車齡左右的二手車，但不可避免的，這些車已經開始有些損傷。我們不得不拒絕這些車輛，否則這種信任無法延續—我們要保證瓜子二手車的品牌只和狀態完美的車掛鉤。”

 　　整個車輛的查看時間長達半個工作日，從汽車把手是否正常工作到車身上所有劃痕位置，都會在瓜子二手車平臺上以“√”逐一表示，并配以車身圖示表示凹痕或是劃痕位置，總共259項。為此，瓜子二手車建立了專業化驗車師團隊，以此來打破買賣雙方信息不對稱的情況。

 　　所有的檢查步驟都由瓜子二手車派出的評估師完成，包括給車輛從各個方位拍照、寫評估、試駕直到放在瓜子網站上，賣主只需要給瓜子二手車打個電話就有人上門來操作這些。對車主而言，幾乎不需要操心什么。

 　　除了提供賣主需要的全部服務外，在瓜子二手車平臺上可以直接完成車輛付款。完成交易后，買主不但享有14天無理由退貨、一年2萬千米質保的服務，這中間還可以隨時退車給瓜子二手車—這就把購車的體驗變得和購買所有其他商品的體驗幾乎一致了。

 　　瓜子二手車解決兩個終端之間所有問題的做法又和Uber非常相似。但同時，瓜子二手車的車輛檢修員又與Uber的司機不一樣，是由公司正式全職雇傭的員工，而并非外部服務提供商。

 　　向Uber靠攏正是瓜子二手車想做的。共享經濟是一個絕對的大趨勢，我們也樂于見到瓜子二手車成為像Uber一樣，被認為是共享經濟這股力量中的一部分。而Uber對于用戶體驗而言，在駱毅看來則是“容易使用，一看就明白是怎么回事”，這是他們網站不斷進行改版的原因—使得界面更清晰、信息架構更明確，并且盡可能地減少使用過程中的步驟。

 　　就商業模式而言，瓜子二手車會向買家收取3%的服務費，但由于相較經銷商收車的價格，瓜子二手車給出的金額高出至少30%左右，還省去了賣主所有的工作。作為對價格相對不敏感的一方，賣主通常并不介意出這筆費用。

 　　由于瓜子二手車并不像經銷商那樣需要租用大塊的場地展示車輛，省去這部分的成本，便可以增加賣家的收入，減少了買家的消費。兩邊的差價正是瓜子二手車和傳統二手車經銷商競爭的價格優勢所在。

 　　趕集好車改名瓜子二手車直賣網之后，楊浩涌的第一個動作便是在市場推廣上“砸錢”。2個月內市場投放總額超過了2億元，并將在未來一年的市場投入超過10億元。

 　　“這是二手車史上最大規模的一次市場投放。”楊浩涌說，“我們的目標就是以1撬動10，并且絕不放慢速度，寧愿粉身碎骨。”楊浩涌說，滴滴出行的經驗已經告訴大家，與其后面花錢更多，不如早點花錢，所以趕集采取進攻性投放策略，用廣告加速擴張，力爭今年內拿下C2C線上80%的市場。

 　　截至今年9月，瓜子二手車業務已拓展至全國40座城市，累計交易額突破10億元。而楊浩涌希望，瓜子二手車能在9月實現超過4億元的營收，車源上架量在行業內占據絕對第一位置。

　
 　然而，事實上，C2C模式面臨著雙向的挑戰：一邊是優質的車源，一邊是買車的用戶。二手車屬于高價低頻消費品，交易周期比較長，一般用戶3~4年才會產生重復購買，所以加強用戶運營，打造口碑、品牌就會顯得尤其重要。

 　　雖然C2C這樣的模式，在瓜子二手車看來，是能夠吸引到客戶的。但是，瓜子二手車不僅僅是要吸引客戶，還希望可以留住客戶。

 　　未來，隨著平臺交易規模的進一步提升，瓜子二手車逐漸會進軍汽車后服務市場，針對特定賣家與買家推出保險、保養、車貸等服務。

 　　不過，在完成這些衍生服務之前，瓜子二手車需要做的第一步仍舊是立足于如何讓用戶更好的在平臺上完成C2C交易。如何建立消費者信任度，如何保障線下車輛狀態評估準確性，如何提升線下服務人員素質，這些問題都是C2C二手車交易模式中繞不開的大山，而瓜子二手車目前并未在這些問題上有相比其他同類平臺而言相對差異化且有效的解決方案。這是瓜子下一步急需考慮的問題。