在2009至2010年間，武(wu)漢(han)至廣州的一直(zhi)按(an)350公(gong)里/小時運行，在京滬高(gao)鐵試驗段曾誕生過時速486.1公(gong)里的紀錄。

　　截至去年(nian)底(di)，中國高(gao)鐵(tie)運營里程達到1.9萬(wan)公里，居世(shi)界第一，占世(shi)界高(gao)鐵(tie)總(zong)里程的60%以(yi)上(shang)。高(gao)鐵(tie)與其他鐵(tie)路共同構成(cheng)的快速客運網已(yi)基本(ben)覆蓋50萬(wan)以(yi)上(shang)人口城市。

　　黃強(qiang)介紹，當前國(guo)外高鐵尚(shang)無一例能按(an)時速350公里(li)運(yun)行，而中國(guo)當前實際運(yun)行中的高鐵時速最高可達(da)310公里(li)。

　　“技術上(shang)完全可以(yi)實現時速(su)350公里的運營。”黃強(qiang)說，但(dan)在這(zhe)個速(su)度上(shang)，運行成(cheng)本會相(xiang)應提高，主要(yao)是能量(liang)消耗、摩擦磨損、易耗件(jian)會縮(suo)短設備(bei)更換與檢修(xiu)周期，而與運行平穩相(xiang)關(guan)的振(zhen)動環節(jie)也會發生變化。這(zhe)些(xie)問題都需(xu)要(yao)探索。

　　就中國高鐵能否再提速(su)(su)至350公里/小(xiao)時，全國政協委員(yuan)(yuan)、中國鐵道科(ke)學研究(jiu)院首席研究(jiu)員(yuan)(yuan)黃強在(zai)接受(shou)新華(hua)社記者采訪(fang)時表示，綜合(he)成本(ben)、設備更換(huan)與檢修周期等方(fang)面來看，目前還會維持現速(su)(su)。

　　他說(shuo)，輪軌關(guan)系(xi)是鐵道(dao)科(ke)研人員(yuan)永(yong)恒的課題(ti)，而(er)(er)解決摩擦磨損問題(ti)一直是個世(shi)界難題(ti)∩通過改變摩擦接觸面關(guan)系(xi)，改變摩擦物硬(ying)度(du)、材質、形狀(zhuang)等，來減(jian)少輪軌的摩擦磨損。但這絕非一蹴而(er)(er)就(jiu)。

　　“市場化運(yun)營的，若因提速抬高了運(yun)行(xing)成(cheng)本(ben)，就會轉嫁到票(piao)價上。”黃強說(shuo)。