在2009至2010年間，武漢至廣州的一直按350公里/小時運行，在京滬高鐵試驗段曾誕生過時速486.1公里的紀錄。

 　　截至去年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。

 　　黃強介紹，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。

 　　“技術上完全可以實現時速350公里的運營。”黃強說，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期，而與運行平穩相關的振動環節也會發生變化。這些問題都需要探索。

 　　就中國高鐵能否再提速至350公里/小時，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強在接受新華社記者采訪時表示，綜合成本、設備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現速。

 　　他說，輪軌關系是鐵道科研人員永恒的課題，而解決摩擦磨損問題一直是個世界難題∩通過改變摩擦接觸面關系，改變摩擦物硬度、材質、形狀等，來減少輪軌的摩擦磨損。但這絕非一蹴而就。

 　　“市場化運營的，若因提速抬高了運行成本，就會轉嫁到票價上。”黃強說。