近日，華北電力大學與北汽龐大集團合作在校內開設了新能源汽車自助分時租賃點，不少學生感嘆“只見過有學校租自行車的，沒見過有學校租汽車的”。這個看起來“時髦”的消費方式在校園發展得怎么樣?還沒有獨立經濟能力的大學生能否消費得起，車能否在其他高校推廣?帶著這些問題，記者展開了探訪。

　　現狀

　　學生組團租車 下午基本租不到車

 　　近日，記者來到華北電力大學一探究竟。該校的新能源車租賃點設置在教四邊上，旁邊配有一排充電樁。師生在手機上下載“綠行公務車”APP就能自助租車，也有工作人員在現場進行租車指導。記者在現場觀察，在2點半至3點的半個小時內，就有3輛車被租出，在3點時，現場只剩下3輛車了。在“綠行公務車”APP頁面上顯示“可用車輛0臺”，原因是3輛車都因電量不足在充電中。

 　　今年3月9日，華北電力大學與北汽龐大集團合作在校內開設新能源汽車自助分時租賃點，在校內建設了5個快充樁和29個慢充樁，投入運營車輛20臺。對于在校內引入新能源車的原因，該校在校官網上表示，“在目前公車改革的新形勢下，該項目的落地有助于提高辦事效率、滿足學校公務活動的需求，也為我校師生綠色出行提供服務保障。”

 　　不過，相比學校的教師，租車的客戶幾乎都是大學生。該校的一名輔導員說，“據我了解，我身邊沒多少老師租車，老師租車回家不劃算，也不能確保電量。”

 　　在租車現場，記者看見多是學生組團租車。有一輛車上坐著5名學生，坐在主駕駛位上的女生介紹，大家都是實驗室的同學，相約開車去學校周邊玩玩。這名女生說：“我們是研三畢業生，大伙想在畢業前嘗試下開車出去玩耍的感覺。”

 　　租賃新能源汽車對大學生而言算是“高消費”，在高校的市場怎么樣?記者隨機訪問的租車女生說，“我們組團租車，租一天159元，平分下來每人才30元左右。不過，要是自己租車，就不如公共交通劃算了。”

 　　對于新能源汽車進校園，該校一位從事學生工作的教師說，“現在大學生的消費觀念已經很不同了，特別是有的學生中花錢租車帶著女朋友兜風，這在旁人看來還是比較"酷"的。”

　　調查

　　新能源車租賃能否推廣仍待觀察

 　　記者從北汽龐大有限公司了解到，該公司目前除了在華北電力大學正式啟動運營以外，還將在中國人民大學、北京理工大學、北京林業大學等幾十所高校推廣，計劃覆蓋北京所有高校。不過，對于新能源車進校園的問題，高校內也有一些不同的聲音。

　　新手租車上路

　　加大校園交通安全隱患

 　　據相關調查顯示，高校內擁有駕照的學生比例在70%左右，大多是在大學期間拿到駕照，但部分學生由于平時開車的機會不多，開車技能也不夠嫻熟。新能源汽車進校園后，學生在注冊APP時只需上傳駕照就可租車了，這就帶來了一些校園交通安全隱患。

 　　“咱學校自從有新能源車租賃項目后，我在學校開車都小心多了。”一位在該校教書的劉老師說，“最近看見過好幾個學生坐在一個新能源車里面，看主駕駛座上的學生開車的姿勢就知道是個新手，車開得很慢，這學生不會租車來練車吧。”于是，從那次以后，劉老師在校內開車時看見新能源車和學生模樣的司機，就會選擇避開或放慢車速。

 　　還有一點讓劉老師感到擔心的是，車技不好的學生把車開到學校外面出了事怎么辦，“校外的交通肯定比校內復雜，尤其是車技不好的學生的安全很難得到保障。”

　　學生沒有經濟能力

　　市場前景有待觀察

 　　記者在采訪中發現，租車群體多以經濟能力稍強一點的研究生為主，也多是多人“拼租”出去游玩。即使是“拼租”，這些學生會頻繁租車嗎?“嘗鮮”過后，該校的新能源汽車租賃項目是否會冷淡下來?

 　　據該校一位學生發起的《華北電力大學學生對自助租賃的態度調查》問卷顯示(共276人填寫問卷)，近五成學生的生活費處于1000-1500元之間，只有一成學生的生活費在2000元以上。其中，39.13%的學生認為生活費剛剛夠用，近一半的學生僅能承受100元以內的租車費用。一位每月生活費在1500元左右的大三學生說：“我每個月的生活費剛剛夠，上次和同學一起租車花費了五六十塊錢，偶爾這樣出去玩幾次就行了，多了就承受不來了。”

 　　在“何種情況下會選擇租用新能源汽車”選項下，近三成學生選擇“出于好奇體驗下”，近六成學生選擇“朋友一起出去玩耍”，僅一成學生選擇“外出辦事”等其他用途。而在“選擇多少人一起租用新能源車”上，66.67%的學生選擇“兩人以上租車”。“誰沒事一個人花一百多租個車出去瞎溜達。”一名租過車的研二學生表示，初期體驗下新鮮感就行了，以后有需求時再考慮是否租車。