現階(jie)段的(de)(de)新(xin)能源汽車推廣中，充(chong)(chong)電基礎(chu)(chu)設(she)(she)施建設(she)(she)一直是制約(yue)著(zhu)各(ge)個示范城(cheng)市推廣任(ren)務(wu)(wu)(wu)(wu)完成的(de)(de)重要因素，而充(chong)(chong)換電基礎(chu)(chu)設(she)(she)施建設(she)(she)的(de)(de)核心問題是充(chong)(chong)電服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)定價(jia)(jia)(jia)。隨著(zhu)各(ge)地充(chong)(chong)換電設(she)(she)施用電價(jia)(jia)(jia)格政策(ce)(ce)出臺，政府允許充(chong)(chong)換電設(she)(she)施建設(she)(she)運(yun)營(ying)單位向電動汽車用戶(hu)提供(gong)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，所(suo)收取的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)費用，并對最高服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)電價(jia)(jia)(jia)進行了(le)規(gui)定。既(ji)然(ran)政府已(yi)經(jing)給(gei)出了(le)政策(ce)(ce)層面的(de)(de)支持，那么對充(chong)(chong)換電運(yun)營(ying)商來(lai)講，接下來(lai)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)電價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)定價(jia)(jia)(jia)策(ce)(ce)略以及(ji)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)水平，關乎于自身生(sheng)存和未(wei)來(lai)的(de)(de)發展。

　　一(yi)、目前(qian)的定價方式

　　對于最早進入充(chong)換(huan)電基礎設(she)施建設(she)的運營商(shang)來講，無論是國網、普(pu)天都有自己的一套定價(jia)(jia)方法，但從現有的定價(jia)(jia)方法上來講，一般是從正向定價(jia)(jia)或(huo)反向定價(jia)(jia)兩種方法進行核算定價(jia)(jia)。

　　正向定(ding)價(jia)就(jiu)是(shi)與傳(chuan)統(tong)燃(ran)油車燃(ran)油成(cheng)(cheng)本進(jin)行(xing)對(dui)標(biao)，在燃(ran)油成(cheng)(cheng)本基礎上(shang)進(jin)行(xing)打折，通常(chang)在電動(dong)公交大巴領(ling)域比較(jiao)常(chang)見。反(fan)向定(ding)價(jia)則是(shi)依據(ju)城市新能源汽車推(tui)廣的計劃，將未來充換電基礎設(she)施(shi)網(wang)絡建設(she)及(ji)運營(ying)的成(cheng)(cheng)本攤(tan)銷(xiao)到電價(jia)上(shang)，在基礎電價(jia)上(shang)加(jia)上(shang)投資(zi)成(cheng)(cheng)本以及(ji)一定(ding)的收益率，如果社會資(zi)本進(jin)入充換電基礎設(she)施(shi)領(ling)域，大部分(fen)都會采取這(zhe)種方(fang)式進(jin)行(xing)定(ding)價(jia)。

　　本質上(shang)講，運(yun)營商都(dou)會(hui)站(zhan)在自己的(de)角度，從正向(xiang)或定(ding)價(jia)(jia)(jia)兩個(ge)方(fang)(fang)面定(ding)價(jia)(jia)(jia)，進而(er)通(tong)過(guo)電(dian)差價(jia)(jia)(jia)回收投資成本，不(bu)過(guo)對于(yu)兩者而(er)言，采用正向(xiang)定(ding)價(jia)(jia)(jia)的(de)方(fang)(fang)法顯然對未來城市充換電(dian)基礎設施網絡的(de)規(gui)劃(hua)不(bu)是很(hen)清(qing)晰，更像是摸著石頭(tou)過(guo)河，對政(zheng)府的(de)依賴程(cheng)度也(ye)(ye)較大(da)。而(er)反(fan)(fan)向(xiang)定(ding)價(jia)(jia)(jia)對城市未來電(dian)動(dong)汽車發展以及充換電(dian)設施都(dou)要(yao)有(you)明晰的(de)發展規(gui)劃(hua)，是一種商業(ye)化的(de)定(ding)價(jia)(jia)(jia)方(fang)(fang)式(shi)。因(yin)此，通(tong)過(guo)兩者對比，正向(xiang)定(ding)價(jia)(jia)(jia)風險要(yao)大(da)于(yu)反(fan)(fan)向(xiang)定(ding)價(jia)(jia)(jia)，但是如果反(fan)(fan)向(xiang)定(ding)價(jia)(jia)(jia)考慮(lv)的(de)成本因(yin)素過(guo)多，會(hui)導致基礎設施成本攤銷(xiao)過(guo)大(da)，服務電(dian)價(jia)(jia)(jia)就會(hui)高得驚人，市場也(ye)(ye)不(bu)會(hui)認可。

　　二(er)、站(zhan)在(zai)消(xiao)費者角(jiao)度思考

　　新能(neng)源汽車行業發展如此蓬勃向上(shang)(shang)、激揚澎湃，讓我們都忘了(le)未來市場(chang)最大的(de)主體是(shi)(shi)普(pu)通的(de)消費(fei)(fei)者，而事實上(shang)(shang)，鮮有(you)運營商去思考(kao)普(pu)通的(de)消費(fei)(fei)者心里到底是(shi)(shi)怎么想的(de)。

　　從(cong)國家層面上(shang)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)推廣(guang)具(ju)有節(jie)能環(huan)保、減少對外石油依存度等戰略意義，但(dan)對于(yu)普通人而言，“低碳、環(huan)保、綠色”都(dou)是一些“形(xing)而上(shang)”的(de)(de)(de)概念(nian)，大部分消(xiao)費者還是現實(shi)的(de)(de)(de)、理性的(de)(de)(de)，他們(men)會考慮(lv)到電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)性價比(bi)，計算燃油車(che)(che)(che)和電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)使(shi)用成本，電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)環(huan)保效益只能算錦上(shang)添花，當然如(ru)果電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)省錢(qian)、好用又環(huan)保，那普通消(xiao)費者早就果斷地使(shi)用電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)了。

　　因此，站在運(yun)營(ying)服務商的角度來考慮(lv)定(ding)價(jia)問題(ti)不(bu)免有點主觀，未來的充換(huan)電基礎設施網絡也(ye)會(hui)是競爭(zheng)與開(kai)放的，運(yun)營(ying)商不(bu)可能(neng)一家獨大、壟(long)斷，服務定(ding)價(jia)最終要接受市場的驗證，但服務定(ding)價(jia)到(dao)底符(fu)不(bu)符(fu)合消費者的心(xin)理預期就不(bu)得而知了。

　　三、消費期望(wang)價格

　　普通消(xiao)費者對(dui)(dui)(dui)于(yu)電(dian)(dian)動汽(qi)車的服務電(dian)(dian)價會(hui)有一個心(xin)理預期(qi)，消(xiao)費者會(hui)對(dui)(dui)(dui)燃(ran)油車成(cheng)本(ben)與電(dian)(dian)動汽(qi)車成(cheng)本(ben)進行對(dui)(dui)(dui)比(bi)計算，針對(dui)(dui)(dui)這一消(xiao)費心(xin)理預期(qi)，下面會(hui)給出一個消(xiao)費期(qi)望價格的公式(shi):

　　K(X1*Y1)≥(X2*Y2)

　　說明：百公里(li)燃(ran)油(you)車油(you)耗：X1(L)，燃(ran)油(you)價格：Y1(元/L)

　　百公(gong)里電動汽(qi)車電耗：X2(KWH)，服務電價(jia)：Y2(元/KWH)

　　消費期望系數：K(K值在(zai)(0-1)之間)

　　上述公式(shi)中，當百公里電動(dong)汽車能(neng)源(yuan)成本(X2*Y2)要小于(yu)(yu)等(deng)于(yu)(yu)百公里燃油車能(neng)源(yuan)成本(X1*Y1)與消費期望系數(K)乘(cheng)積，潛(qian)在消費者才會(hui)產生(sheng)購買、使用電動(dong)汽車的欲望與動(dong)力。

　　由此(ci)可見，消(xiao)(xiao)費(fei)期望(wang)價(jia)格是一種(zhong)正向定價(jia)的方(fang)式(shi)，但(dan)著(zhu)眼點不同，消(xiao)(xiao)費(fei)期望(wang)價(jia)格從消(xiao)(xiao)費(fei)者心(xin)理(li)預(yu)(yu)期來衡(heng)量，消(xiao)(xiao)費(fei)期望(wang)系數成(cheng)為(wei)關(guan)鍵(jian)指標，通常K取(qu)值在(zai)(0-1)之間，意味(wei)著(zhu)消(xiao)(xiao)費(fei)者心(xin)理(li)預(yu)(yu)期的服務價(jia)格范(fan)圍，例如當(dang)K=0.5，也(ye)就意味(wei)著(zhu)在(zai)電動汽車(che)能源(yuan)成(cheng)本為(wei)燃(ran)油車(che)的1/2時(shi)，才(cai)會

　　讓消費(fei)者產生購買、使用的(de)動力。X1，X2的(de)值都是可以通過(guo)統計計算(suan)(suan)出來(lai)的(de)，例如一(yi)般傳統乘用車百公里(li)油耗為7L左右(you)，電(dian)動乘用車百公里(li)電(dian)耗為14KWH左右(you)，可估算(suan)(suan)X1/X2值的(de)波(bo)動區間在(0.5-0.6)，Y1值考慮到國內汽油油價(jia)波(bo)動，可取值(7-8)。

　　傳(chuan)統公(gong)交燃油大巴百公(gong)里油耗為(wei)(wei)45L左右，公(gong)交電動大巴百公(gong)里電耗為(wei)(wei)120KWH左右，可(ke)估算(suan)X1/X2值的(de)波(bo)動區間(jian)在(0.3-0.4)，Y1值考慮到國內柴油價格波(bo)動，可(ke)取值(6-7)。

　　由于X1/X2取值范(fan)圍，以(yi)(yi)(yi)及汽柴油的(de)價格(ge)不同，公交電動(dong)大巴消費(fei)(fei)期望(wang)服務(wu)電價明顯低于電動(dong)乘用車消費(fei)(fei)期望(wang)服務(wu)電價，對于運營商而言(yan)，一(yi)般城(cheng)市基(ji)礎電價都(dou)在0.5元/KWH以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)，那就意味著電動(dong)大巴的(de)服務(wu)電價收費(fei)(fei)在燃油成本打(da)7-8折(zhe)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)基(ji)礎上(shang)(shang)，對應(ying)的(de)消費(fei)(fei)期望(wang)價格(ge)在2元/kwh左右，才能保證收益。

　　1、公交(jiao)大巴

　　而目前囿于技(ji)術水平(ping)，一(yi)輛電(dian)動(dong)大(da)(da)巴的(de)(de)運載能力只相當(dang)(dang)于傳統(tong)大(da)(da)巴的(de)(de)一(yi)半，因此(ci)，看上去電(dian)動(dong)大(da)(da)巴使用成本(ben)打了8折，但(dan)如(ru)果電(dian)動(dong)大(da)(da)巴不能與傳統(tong)燃油大(da)(da)巴運力相當(dang)(dang)，那(nei)么(me)對公(gong)交公(gong)司而言成本(ben)是(shi)增加的(de)(de)，這就是(shi)公(gong)交公(gong)司虧損的(de)(de)原因了。

　　2、乘用(yong)車

　　而對于乘用車(che)(che)(che)(che)來講，消費期望價格范(fan)圍(wei)區間就顯得比較寬，但考慮目前(qian)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)充(chong)電時間長、充(chong)電不便利的(de)情況(kuang)，理(li)性的(de)消費者(zhe)都需(xu)要考慮時間成本(ben)，因(yin)此車(che)(che)(che)(che)主們普遍有個(ge)心理(li)預(yu)期就是電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)使用成本(ben)比燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)使用成本(ben)便宜一半(ban)左右，才會有購買、使用的(de)動力。因(yin)此具(ju)體分析(xi)就是：

　　k值(zhi)在(0.1-0.2)區間(jian)(jian)，基(ji)本已經接近(jin)基(ji)礎電價，運(yun)營商基(ji)本沒有利潤，有這(zhe)個心理(li)預期(qi)的消費(fei)者(zhe)，還(huan)是自己(ji)在家使用車(che)廠(chang)提供的交流充(chong)電盒慢充(chong)吧，雖然充(chong)電時間(jian)(jian)8-9個小時，但(dan)是你(ni)可以夜間(jian)(jian)充(chong)電、白天(tian)用，還(huan)可以享受谷期(qi)電價。

　　K值(zhi)在(0.3-0.6)區間內(nei)，這(zhe)是消費者與運(yun)營(ying)商都(dou)可(ke)以(yi)(yi)接受的(de)價格區間，這(zhe)個區間內(nei)運(yun)營(ying)商定價就會(hui)彈性很多，結合自(zi)身的(de)成本，不同的(de)運(yun)營(ying)商價格會(hui)有不同的(de)價格策(ce)略，充(chong)電服(fu)務(wu)網絡(luo)會(hui)以(yi)(yi)直流快(kuai)充(chong)樁(zhuang)與交流慢充(chong)樁(zhuang)相結合的(de)方式(shi)進行(xing)搭建，服(fu)務(wu)電價會(hui)根(gen)據充(chong)電便利程(cheng)度、充(chong)電快(kuai)慢以(yi)(yi)及充(chong)電服(fu)務(wu)擴(kuo)展性等(deng)方面(mian)進行(xing)調整(zheng)。

　　K值(zhi)在(zai)0.6以上，對于消費者來講，的使(shi)(shi)用沒有(you)吸引力(li)，如果(guo)要讓普(pu)通消費者接受就必須滿足一個條件(jian)，要使(shi)(shi)電動汽車使(shi)(shi)用能(neng)力(li)約等于傳(chuan)統燃油車，那(nei)唯(wei)一可以行得通的就是換電模(mo)式(shi)(shi)了，這是目前唯(wei)一能(neng)夠拉平與傳(chuan)統燃油車的方式(shi)(shi)，但(dan)是在(zai)目前還沒有(you)成熟(shu)的商業模(mo)式(shi)(shi)。

　　四、結語

　　隨著的(de)(de)商業化(hua)進(jin)程，作為運營(ying)商不(bu)能(neng)僅僅考慮自身的(de)(de)盈利、成本等，需(xu)要更多從消(xiao)費者、用戶的(de)(de)角(jiao)度去(qu)思考，對于消(xiao)費者而言，一(yi)方(fang)面需(xu)要更多的(de)(de)提供充(chong)電服務，另一(yi)方(fang)面服務電價要適中，性價比高(gao)。那運營(ying)商就要解(jie)決如何(he)在滿(man)足自身利益(yi)的(de)(de)情(qing)況下，去(qu)更大程度的(de)(de)滿(man)足消(xiao)費者的(de)(de)心理預期(qi)，這(zhe)對于運營(ying)商來講是(shi)一(yi)個課題。