北京稱，到2020年，汽車制造商必須達到嚴格的環保新標準，以減少中國城市的嚴重污染。國內車企主要靠實現目標，而外國同行選擇另一條路，繼續采用汽油驅動的方式。

 　　上周，德國奧迪在天津新開了一個變速器工廠，這種高效變速器將用于汽油動力汽車。在世界最大的汽車市場，中國公司走上電動之路，而奧迪傾向于更能跑、更環保的汽油發動機及混合動力技術。

 　　現在，中國掀起電動汽車熱。而一些國際行業官員私下警告稱，國內企業在方面雄心勃勃的目標，可能代價高昂、風險太大，也遠離消費者實際需求——不適合他們在其他地方的運營。僅去年，中國就發放45億美元的綠色汽車補貼。

 　　根據北京的2020年要求，汽車平均油耗必須低于百公里5升，比目前的標準低將近30%。北京已推出一系列措施，鼓勵國內車企制造更多的電動汽車和插電式混合動力汽車。受此推動，2015年“新能源汽車”銷量增加了3倍。外國汽車公司必須考慮不同的因素——在中國大陸的生產戰略如何與其他地區的傳統業務和顧客相銜接。

 　　當然，外國車企也不能完全避開。通用汽車在華去年承諾投入40億美元發展電動車，2020年前開發出10種新能源車型。 作為多年市場調查的市場研究機構，長期涉足競爭對手市場信息的監測和調查研究，建立全方位的市場信息收集網絡，搭建國內最完善的數據信息平臺。為企業提供大數據和互聯網+時代的信息化一站式服務。

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