新能源汽車用途不一，可分為兩種可乘用車和商用車，單純電動汽車、插電式混合動力汽車。但是對于新能源汽車行業市受益一線城市，各地政府給予補貼，不但的新能源汽車科技不斷完善，對于能源汽車行業的產業在中國從2015年迅速增長，相對高于美國、歐洲和日本，中國新能源汽車市場處于主導地。靈核網針對現在分析2017年中國新能源汽車行業市場研究報告整理，詳細可以直接咨詢全國免費熱線：400-998-1068.

 　　新能源汽車分為兩種純電動車和插電混合動力車，其純電動車的銷量與插電式混合動力車型來講優勢明顯。

 　　乘用車與商用車的供應商存在較大差異。新能源乘用車市場較為集中，前10大廠商占據整體市場82%的市場份額。比亞迪憑借e6、e5、秦、唐等多款車型雄踞排行榜第一位;康迪憑借微型純電動車熊貓車型以20390輛的銷量異軍突起;奇瑞依靠QQ電動和eQ電動車,銷售量排名第五;另外全年新能源乘用車銷量過萬的還有上汽和江淮，分別排在第六和第七位;吉利汽車排名第八，主要車型是吉利知豆。(見圖1)

 　　相比之下，新能源商用車市場較為分散。新能源商用車可分為新能源客車與新能源專用車兩大類。新能源客車的前10大廠商的銷量占整體市場的67%。新能源客車中，99%以上都是純電動汽車，其中又以微循環公交、城鄉公交、短途客運及單位團體用車為多。新能源客車供應商中，中通客車以銷量翻番的業績從前十廠商外攀升至前三。(見圖2、圖3)

　　3、中國新能源汽車市場預測

 　　2015年新能源汽車的銷量更是占據了過去5年累計銷量的近四分之三。新能源汽車的“井噴”，主要得益于去年出臺的諸多國家和地方層面的鼓勵政策。

 　　2016年國家各項補貼政策與2015年基本一致，延續2015年企業的擴張態勢，預計2016年我國新能源汽車產量將超70萬輛。但由于產業對政策的依賴性較大，雖然2015年銷量暴漲，但真正的市場化環境還未成型，未來我國新能源汽車產業仍有較大的不確定性。

 　　一方面我國消費層次的多元化為新能源汽車提供了較大的市場需求，潛在應用領域包括公交、出租、環衛、郵政、公務、生活小區、旅游用車、私人用車等，既存在以比亞迪騰勢為代表的高端產品的發展空間，又存在以智能化、短途化為代表的電動汽車產品的發展空間，在三、四線城市及廣大農村還有巨大的微型電動汽車需求;另一方面，技術落后缺乏有競爭力產品，與傳統車相比成本性能差距較大，新能源汽車市場環境尚未成熟等問題仍然比較嚴峻，隨著2017年補貼開始退坡和一線城市剛需減少，產業增長將逐漸放緩，后續還存在較大的不確定性。(見表2、表3、表4)

　　二、新能源汽車驅動市場介紹

　　1、驅動系統結構

 　　新能源汽車驅動系統是新能源汽車的核心部分，它通常由電動機/發電機、變速箱、電機控制器、電路分配箱及電子踏板構成。

　　2、驅動系統供應商類型

 　　面對驅動系統的元件往往由不同的供應商供應，面對多個元件及不同的組合方式，驅動系統市場也衍生出了不同的角色。

　　(1)驅動系統總成供應商：

 　　該部分供應商將不同供應商的元件集成在一起，為整車廠提供系統集成服務。驅動系統供應商角色有發動機廠，如玉柴動力。也有驅動控制器廠商，如萬向，福工等。但是整車廠正逐漸具備系統集成的能力，因此驅動系統集成市場潛力正在逐漸減小。

　　(2)驅動電機控制器供應商：

 　　該部分供應商具備生產、研發驅動電機控制器的能力，通常也具備驅動電機的生產能力。并且將驅動電機和電機控制器打包銷售給整車廠。

　　(3)驅動電機供應商

 　　該部分供應商通常兼顧驅動電機控制器供應商的角色，但是也有一部分驅動電機控制器供應商沒有驅動電機的生產能力，因此就給電機制造廠商提供了市場機會。較為典型的為大連天元電機為五洲龍提供驅動電機，五洲龍自主生產電機控制器;福建尤迪電機為福州福工提供驅動電機，福州福工將電機+控制器銷售給整車廠。

 　　電機、電池和電控系統作為整個新能源汽車產業鏈中最核心的部分，占據了整個新能源汽車的大部分成本。電池性能與成本、電池管理系統和電機關鍵零部件，一直是制約中國純電動汽車推廣的瓶頸。我們估計這三大核心零部件占到新能源汽車成本的60%以上。目前在電動客車方面，國內主要采用的是國內電機廠商產品，而新能源乘用車的電機及電驅動基本來自于國外。在電控系統方面，以國外品牌供應為主，但匯川等國內廠商也在加快布局。

 　　國內新能源汽車驅動電動車用途了解，目前交流異步感應電機和開關磁阻電機主要應用于新能源商用車,特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少;永磁同步電機主要應用于新能源乘用車。

 　　中國在開關磁阻電機領域處于龍頭地位的企業是北京中紡銳力，在永磁同步電機領域擁有領先技術的企業為上海電驅動、精進電動、深圳大地和等，其中精進電動是出口新能源汽車驅動電機最多的企業。

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