近幾年，我國開始了建設大跨度纜索橋，并且取得了較好的發展，建設大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋建設技術處于國際領先水平(例如：西堠門大橋主跨1650m，位居世界第二;泰州大橋以2×1080m三塔二跨超越懸索橋2000m的跨度。)與此同時，我國的橋梁纜索由開始時的盤條、鋼絲原材料需要進口，到盤條、鋼絲逐步實現國產化，一直到現在的纜索出口，為我國成為纜索橋梁技術大國和強國提供了堅實基礎保障。

 　　為了滿足我國日益增長的交通需要，纜索橋梁正持續發展，由于沒有其他材料可以取代，高強度鋼絲和鋼絞線、鋼絲繩仍是大跨度橋梁纜索結構的基本原材料。橋梁對鋼絲及其制品的綜合性能和產量要求在不斷提高的同時，異形鋼絲也逐步應用于橋梁纜索結構，異性股鋼絲繩切斷面呈三角形、橢圓形或扇形。這種鋼絲繩強度同比圓股鋼絲繩，破斷拉力要提高20%左右，適用壽命更是后者的2-3倍。

　　有些鋼絲繩在鋼芯和外股之間有一層塑料層，減少了鋼芯與外股之間的摩擦，提高了鋼絲繩的抗疲勞性和吸收沖擊載荷的能力。其在橋梁纜索結構中有較好的應用前景，但受到加工批量較小和加工成本較高的制約。異形鋼絲在橋梁纜索結構應用主要有S形鋼絲和Z形鋼絲。目前，我國S形鋼絲已經能夠批量加工并在懸索橋主纜纏繞上應用，Z形鋼絲等異形鋼絲密封鋼絲繩在國內也有專門標準，但沒有類似產品在橋梁纜索中的應用。

 　　我國異形鋼絲生產起步較晚、企業重視不夠，生產圓形鋼絲主要采取拉拔加工，工藝比較簡單，生產效率較高;異形鋼絲生產則須要采用特殊模具通過拉拔、軋制或拉軋結合的方式來加工多種形狀不同的鋼絲，工藝相對復雜，生產效率比較低。

 　　相關資料顯示，異形鋼絲產量較小，生產難度較大，質量較難控制，價值和效益不太明顯，因而沒有得到專業廠家的重視。由于起步較晚，我國生產企業采取特殊模具拉拔、軋制和拉軋結合的方式，雖然已能生產多種形狀的異形鋼絲，但在鋼絲形狀尺寸、公差、通條性能、外觀和表面處理上仍與國外的先進技術有一定差距。因此，我國大部分用于高端產品的高質量異形鋼絲還主要依賴進口，例如轎車氣門簧用卵形鋼絲等。近年來，由于我國國民經濟發展的需要，異形鋼絲的生產在我國開始得到重視和發展。

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