近年來，隨著人們節能環保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正(zheng)逐漸成為消費者的(de)“新(xin)歡”。動力(li)電池作(zuo)為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)核心(xin)，在新(xin)能源(yuan)備受(shou)(shou)關注的(de)當下，自然(ran)也享(xiang)受(shou)(shou)到人們的(de)“特(te)殊(shu)關照(zhao)”。

　　現狀

　　上半年(nian)出(chu)貨量達6.67Gwh，全年(nian)有望創新高

　　在國家財政補貼政策的強力支持下，我國新能源汽車呈現爆發式增長的良好態勢，帶動了動力(li)電池產業的(de)快速發展，形成了珠江三角洲(zhou)、長江三角洲(zhou)、中原地區和京津(jin)區域為(wei)主的(de)四大動力(li)電池產業(ye)化聚(ju)集區，有近100家動力(li)電池企(qi)業(ye)(含系統集成企(qi)業(ye))開(kai)展動力(li)電池的(de)研發及產業(ye)化工作(zuo)。

　　據中(zhong)汽協數據統計，2016年1-7月(yue)新能源(yuan)汽車生產(chan)(chan)21.5萬輛(liang)，比上年同期增長119.8%。而1-6月(yue)動力電(dian)池的出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。(注釋：動力電(dian)池數據源(yuan)于(yu)新能源(yuan)汽車產(chan)(chan)量與其搭載(zai)的電(dian)池容量乘(cheng)積。由于(yu)未考慮其他影響因素，總體(ti)實際產(chan)(chan)能會略(lve)高于(yu)此(ci)。電(dian)池出貨量計算公式(shi)：車型搭載(zai)電(dian)池容量*車型產(chan)(chan)量。)

　　從近(jin)5年(nian)(nian)動力電(dian)池(chi)走勢看，2011-2013年(nian)(nian)我國動力電(dian)池(chi)的(de)(de)出(chu)(chu)貨(huo)量(liang)分(fen)別為0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，僅(jin)僅(jin)維持小幅(fu)度的(de)(de)增(zeng)長，而2014-2015年(nian)(nian)，隨著(zhu)電(dian)動汽車的(de)(de)提速，動力電(dian)池(chi)持續井噴，出(chu)(chu)貨(huo)量(liang)也從3.7Gwh上升到了(le)15.7Gwh，同比(bi)增(zeng)長4倍(bei)多。2016年(nian)(nian)，新(xin)能(neng)(neng)源行業持續了(le)之(zhi)前的(de)(de)火(huo)爆，甚(shen)至更(geng)盛，1-6月動力電(dian)池(chi)的(de)(de)出(chu)(chu)貨(huo)量(liang)就達到了(le)6.67Gwh，眾所(suo)周知，電(dian)動汽車的(de)(de)銷量(liang)大部分(fen)集(ji)中在下半年(nian)(nian)，今年(nian)(nian)的(de)(de)電(dian)池(chi)出(chu)(chu)貨(huo)量(liang)極有可能(neng)(neng)超越2015年(nian)(nian)達到新(xin)高。

　　韓系電池(chi)入市(shi)受阻 國產電池(chi)迎良(liang)機

　　從(cong)2015年11月(yue)工(gong)信部(bu)發(fa)布符(fu)合《汽車動力蓄電池(chi)行業規(gui)范條(tiao)件》企業目錄(lu)(第(di)一批)開始，直到(dao)2016年6月(yue)份發(fa)布企業目錄(lu)第(di)四批，三(san)星(xing)、LG等韓系動力電池(chi)企業始終未出現過(guo)，由(you)于(yu)這個原因，三(san)星(xing)SDI西安(an)工(gong)廠(chang)與LG南京工(gong)廠(chang)電池(chi)項目已陷入停(ting)擺狀態。

　　根據2015年3月發布的《汽車動力蓄(xu)電池行業(ye)(ye)規范(fan)條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)》及后(hou)續文件(jian)(jian)，外資企(qi)業(ye)(ye)可(ke)以申請進入(ru)目錄，只要(yao)滿足相關的企(qi)業(ye)(ye)要(yao)求(qiu)、生(sheng)產(chan)條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)、技術能(neng)力、產(chan)品要(yao)求(qiu)及售后(hou)服務要(yao)求(qiu)即可(ke)，其中并無“開(kai)工時(shi)間(jian)滿一年”等時(shi)間(jian)要(yao)求(qiu)，具體(ti)申請流程與國(guo)內企(qi)業(ye)(ye)相同(tong)。

　　能否(fou)進入“目錄”決定了使用這款電池的(de)新能源(yuan)汽車(che)可否(fou)享受相關優(you)惠與補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)，而在當前依靠政策(ce)推動的(de)市場(chang)環境中，無(wu)法(fa)得到補(bu)(bu)貼(tie)(tie)意(yi)味著(zhu)喪失競(jing)爭力(li)。使用韓系動力(li)電池的(de)中國(guo)整車(che)企業已(yi)(yi)經因(yin)為無(wu)法(fa)拿到補(bu)(bu)貼(tie)(tie)而面臨被競(jing)爭對手超越的(de)危機，不(bu)少車(che)企已(yi)(yi)開始做出調(diao)整，尋求優(you)質(zhi)國(guo)產(chan)動力(li)電池企業進行(xing)合作。

　　因此(ci)，在“時(shi)(shi)間就(jiu)是利潤(run)”的動力(li)電池市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)，此(ci)時(shi)(shi)是國(guo)(guo)產電池發(fa)力(li)占領市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)的最(zui)好時(shi)(shi)機。優秀企業一方(fang)面(mian)可趁機承接從三(san)星、LG轉移的車企訂單，另(ling)一方(fang)面(mian)更應(ying)當(dang)加大核心技術(shu)研發(fa)力(li)度，滿(man)足國(guo)(guo)內大型車企的技術(shu)要求，把(ba)握這段競爭(zheng)“空檔”時(shi)(shi)期，提高市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)占有率，憑借技術(shu)長久占領中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)。

　　未來發展

　　電池成本再下降 價格不(bu)再是新(xin)能源汽車(che)發展阻(zu)礙

　　價格一(yi)直是(shi)(shi)阻(zu)礙(ai)新能源汽車發(fa)展的(de)(de)因素之一(yi)，也是(shi)(shi)人們一(yi)直以來密(mi)切關注的(de)(de)話題，究其(qi)原因就是(shi)(shi)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本過(guo)高，所以電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)價格下降(jiang)是(shi)(shi)未(wei)來的(de)(de)必然趨勢。根據(ju)美(mei)國能源部的(de)(de)調查(cha)數據(ju)，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)平均成(cheng)(cheng)本已經(jing)從2008年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)$1000/KWh下降(jiang)至(zhi)2015年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)$268/KWh，7年(nian)(nian)(nian)(nian)下降(jiang)幅(fu)度達73%。而美(mei)國能源部表(biao)示，其(qi)目標是(shi)(shi)在2022年(nian)(nian)(nian)(nian)使動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本下降(jiang)至(zhi)$125/KWh，也就是(shi)(shi)說(shuo)在未(wei)來7年(nian)(nian)(nian)(nian)內成(cheng)(cheng)本再降(jiang)58%。

　　當動力電(dian)(dian)池成(cheng)本(ben)下降(jiang)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)價格不再讓(rang)消(xiao)費者望而卻步，同時，隨著行業各(ge)方面的(de)(de)提升(sheng)，例(li)如新能源(yuan)汽(qi)車(che)續航里程的(de)(de)突破(po)，以及充電(dian)(dian)設施的(de)(de)完善，在未來(lai)即使不再有(you)政府補(bu)貼的(de)(de)情(qing)況下，新能源(yuan)汽(qi)車(che)也完全有(you)實力與傳統(tong)燃(ran)油車(che)一較高下。

　　電池安全不(bu)容小覷(qu) 動力電池評價標準再(zai)提高

　　我國電(dian)(dian)動(dong)汽車當前基本采用鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)，鋰(li)是一種(zhong)活(huo)潑(po)金屬，當電(dian)(dian)池(chi)系統在發生失效時，會導致鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)熱失控，產生大量(liang)的高溫氣體。如果(guo)高溫氣體不能得到(dao)釋放(fang)，就有可能導致燃燒或爆炸(zha)。

　　僅2016年(nian)第一季度，我國純電動汽車就發(fa)生(sheng)了超過(guo)13起自燃事件(jian)，包括私(si)家車和電動大巴，平均每月就有4宗，事故矛頭直指動力電池，電池的安全(quan)問(wen)題已不容忽視(shi)。專家指出，汽車動力電池有數(shu)千(qian)倍上萬倍超過(guo)手機(ji)的電池能量(liang)，由于(yu)數(shu)量(liang)的疊加也引(yin)起了質(zhi)變，對(dui)技術的安全(quan)性(xing)要(yao)求很高(gao)。

　　中科院物理研究所研究員黃學杰表示，化學電池(chi)的(de)正負極適用的(de)材(cai)料，如有機溶劑電解(jie)液(ye)、電池(chi)隔膜等都屬于易燃材(cai)料。一旦動力電池(chi)企(qi)業使(shi)用劣質材(cai)料，就會留下(xia)安全隱(yin)患(huan)。

　　我國(guo)針對新能源汽(qi)車(che)發展過程中暴露的(de)問(wen)題已經出臺了一系列(lie)政策(ce)和相(xiang)關措施，尤其(qi)是在(zai)動(dong)(dong)力電池(chi)領域，國(guo)家專門出臺了《汽(qi)車(che)動(dong)(dong)力蓄電池(chi)行業規范條件》，截至目前，共(gong)有57家動(dong)(dong)力電池(chi)企(qi)業進入目錄。據專家透露，國(guo)家正(zheng)在(zai)著(zhu)手制定該目錄的(de)進入和退出機制，企(qi)業進入《汽(qi)車(che)動(dong)(dong)力蓄電池(chi)行業規范條件》目錄也并不意味著(zhu)可以高(gao)枕(zhen)無(wu)憂(you)。

　　今后，國家對(dui)動力電池企(qi)業(ye)的(de)(de)評價方式會(hui)(hui)逐步(bu)改變，不(bu)再(zai)是傳(chuan)統(tong)的(de)(de)送樣品到實(shi)驗室進(jin)行(xing)檢測，而(er)是要通過動態(tai)管(guan)理(li)的(de)(de)方式，不(bu)定期地對(dui)市(shi)場中(zhong)(zhong)的(de)(de)產品進(jin)行(xing)抽樣檢測，再(zai)進(jin)行(xing)綜合評估(gu)。此外，國家也會(hui)(hui)從通過目錄的(de)(de)動力電池企(qi)業(ye)中(zhong)(zhong)重點培養3-5家，在世界市(shi)場中(zhong)(zhong)爭奪話語權。

　　動力(li)電池5年(nian)之憂 電池回收成難題

　　而在動力(li)電(dian)(dian)池產業(ye)快速發展的同時(shi)，越來越多人士擔心：廢棄的電(dian)(dian)池是(shi)否(fou)會對(dui)環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初(chu)衷?

　　據了解(jie)，目前大多數車企對消費(fei)者承諾(nuo)電(dian)(dian)池使用壽命和質保大都在10年以(yi)內(nei)。然而，隨著近(jin)幾年新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場銷售的火熱(re)，大約在5年以(yi)后就將出現(xian)大量換電(dian)(dian)需求(qiu)，尤其是使用頻率(lv)較(jiao)高(gao)的電(dian)(dian)池組(zu)，如出租車、公交車，需求(qiu)產生可能將更快。據中國汽(qi)車技術研究中心(xin)預(yu)測(ce)，到(dao)2020年，我國電(dian)(dian)動汽(qi)車動力電(dian)(dian)池累計報廢量將達到(dao)12萬(wan)到(dao)17萬(wan)噸。

　　面(mian)對如此龐大(da)的(de)廢置動力電(dian)池(chi)，企業該如何(he)解決?

　　目前最受行(xing)業關注(zhu)的(de)處(chu)理方(fang)式是對(dui)廢舊電(dian)池的(de)梯(ti)次利(li)(li)用，即在這(zhe)些電(dian)池被淘汰后(hou)將(jiang)其利(li)(li)用在儲能(neng)或者(zhe)相(xiang)關的(de)供電(dian)基站以及路燈、低(di)速電(dian)動車身(shen)上，最后(hou)進入回(hui)收體系(xi)。可以說，動力(li)電(dian)池的(de)梯(ti)次利(li)(li)用是較(jiao)為可行(xing)的(de)解決方(fang)法，一方(fang)面(mian)可以實(shi)現節(jie)能(neng)，另一方(fang)面(mian)，如果梯(ti)次利(li)(li)用得到普(pu)及，無疑將(jiang)極大(da)地降低(di)新能(neng)源(yuan)汽車的(de)成本。

　　但目前這一具有(you)可行性(xing)的(de)方法依然(ran)面臨著一些難題。

　　其一，梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)(yong)需要考慮(lv)回收、篩(shai)選、重組(zu)、安(an)全、拆解成(cheng)本，梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)(yong)要保證退役電(dian)池產品的品質和安(an)全，其回收技(ji)術(shu)難點在于離(li)散整合技(ji)術(shu)和壽命(ming)預測技(ji)術(shu)。而壽命(ming)預測是整個梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)(yong)產品的技(ji)術(shu)關鍵(jian)點，如果(guo)不知道產品能夠使(shi)用(yong)(yong)多久，就無法為消費者提供質保。

　　其次，相(xiang)比電池企(qi)業對電池回(hui)收(shou)的積極(ji)探(tan)索(suo)，各(ge)車企(qi)更專注于擴充產能，對于電池回(hui)收(shou)的積極(ji)性并不(bu)高(gao)。

　　此外，環保對電(dian)池回收再(zai)利用的約束性也越來越強。如果技術不成熟，被(bei)動回收企業可能(neng)會付出更(geng)高的后(hou)續成本，這也影(ying)響(xiang)了其(qi)參與的積極性。

　　所以，對(dui)于電池回收的梯次利用(yong)，仍有(you)漫長的道路(lu)需要(yao)去探索。

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