有人說世界上只要三款混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力系統，一(yi)(yi)種是(shi)(shi)(shi)豐田、一(yi)(yi)種是(shi)(shi)(shi)本田，另(ling)外(wai)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)其他(ta)了，豐田的(de)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力一(yi)(yi)直都是(shi)(shi)(shi)行業(ye)領(ling)先的(de)水平，原因不(bu)單單是(shi)(shi)(shi)省油，更(geng)重要的(de)是(shi)(shi)(shi)毛病(bing)非(fei)常少，故障率低。雖然電動(dong)(dong)車似乎已經成為(wei)大家(jia)對未來(lai)的(de)寄望，彎(wan)道超車也是(shi)(shi)(shi)因電動(dong)(dong)車而起，但是(shi)(shi)(shi)拆車君比(bi)較悲(bei)觀，電池容量和充電時間(jian)未解決，混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力依然是(shi)(shi)(shi)最優秀的(de)解決方案，看(kan)看(kan)人家(jia)做的(de)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力為(wei)什么能(neng)接地氣(qi)一(yi)(yi)些。

　　除了電機(ji)(ji)之外，傳統(tong)的汽油動(dong)(dong)力(li)系統(tong)還是(shi)不能少，ES300H上是(shi)一(yi)款(kuan)2.5升自然吸(xi)氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，相(xiang)比豐田目(mu)前的技術(shu)來看，這(zhe)款(kuan)2AR-FXE沒(mei)有搭載雙噴射更沒(mei)有渦輪，所(suo)(suo)有技術(shu)都是(shi)十分(fen)傳統(tong)、穩定。由(you)于混合(he)動(dong)(dong)力(li)對發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高轉(zhuan)的要求非常(chang)低，基本穩定在(zai)2000-3500左右，所(suo)(suo)以(yi)多點噴射自然是(shi)優先選擇(ze)，也是(shi)故(gu)障率低的原(yuan)因(yin)之一(yi)，現時(shi)無論歐洲車廠(chang)還是(shi)韓國混動(dong)(dong)技術(shu)都是(shi)走在(zai)這(zhe)條路上。

　　ES300H已經(jing)搭載了(le)豐(feng)田第三(san)代PCU技(ji)術，從體(ti)積可以判(pan)斷(duan)，ES300H應該是(shi)用(yong)最新的(de)碳化硅半導(dao)體(ti)技(ji)術，除了(le)體(ti)積減少之外，更(geng)(geng)重要(yao)的(de)時候耗電(dian)(dian)少了(le)，也就(jiu)是(shi)說用(yong)于驅動電(dian)(dian)力(li)多(duo)了(le)，油耗當然能夠節(jie)省。PCU內部是(shi)一些極其復雜的(de)繼電(dian)(dian)器與(yu)電(dian)(dian)路板(ban)，即使是(shi)豐(feng)田認證(zheng)的(de)4S店(dian)也無(wu)法修理，大多(duo)是(shi)更(geng)(geng)換，幸(xing)運(yun)的(de)是(shi)，故障(zhang)率極低。

　　電(dian)子部件上(shang)，日(ri)本企業幾乎都用回自(zi)己的品(pin)(pin)牌，對(dui)于混合動力更(geng)甚，拆車君認為(wei)這跟民族意識(shi)沒太大關系，例如混合動力的ECU需要處理(li)的數(shu)據量(liang)遠(yuan)遠(yuan)大于內燃機，所以無論(lun)是傳感器、PCU、ECU都由(you)日(ri)本電(dian)裝公司提供，單一品(pin)(pin)牌的供應更(geng)容易令復雜的系統順暢溝通。

　　點(dian)火(huo)線圈同(tong)樣來自日本電裝出(chu)品，雖然與2.0T不能(neng)通用，但(dan)是從(cong)產品代號看兩者屬于同(tong)一等(deng)級，只是點(dian)火(huo)能(neng)量的(de)區別而已，據(ju)維修師傅介紹(shao)，此款點(dian)火(huo)線圈耐用性非常(chang)好，性能(neng)也十(shi)分穩定。

　　或許并不(bu)(bu)(bu)是(shi)那(nei)么多人(ren)知道，即使(shi)(shi)是(shi)非混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力車型(xing)，有(you)不(bu)(bu)(bu)少使(shi)(shi)用(yong)(yong)電動(dong)(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)泵，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)的(de)壓力不(bu)(bu)(bu)再(zai)依靠(kao)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)(dong)力建立，而(er)是(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)電動(dong)(dong)(dong)的(de)形式(shi)，因(yin)此在圖(tu)片(pian)上(shang)看到的(de)是(shi)儲(chu)壓罐(guan)。現在的(de)電動(dong)(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)已經十分(fen)成熟，建壓過程(cheng)十分(fen)鬼祟(sui)，大部分(fen)車主都感覺(jue)不(bu)(bu)(bu)到，所以不(bu)(bu)(bu)容易發現它(ta)(ta)的(de)改變，不(bu)(bu)(bu)過它(ta)(ta)也有(you)缺點，當儲(chu)壓罐(guan)老化的(de)時候，更(geng)換(huan)成本一點都不(bu)(bu)(bu)便宜。

　　混合動(dong)(dong)力車(che)(che)里面有很多新(xin)奇的(de)(de)東西(xi)，例(li)如(ru)這(zhe)(zhe)個(ge)變(bian)速(su)器(qi)水(shui)泵，在傳統動(dong)(dong)力汽車(che)(che)里面是不會存在的(de)(de)，因為混合動(dong)(dong)力車(che)(che)型(xing)在發(fa)動(dong)(dong)機停(ting)止工(gong)作(zuo)，以電(dian)力運(yun)行的(de)(de)時候，變(bian)速(su)器(qi)依(yi)然要維(wei)持(chi)工(gong)作(zuo)，使(shi)用電(dian)力的(de)(de)水(shui)泵就可(ke)以繼續為變(bian)速(su)器(qi)降溫(wen)、散熱，不知道(dao)困擾著雙離合變(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)散熱問題是否可(ke)以通過(guo)這(zhe)(zhe)思維(wei)解決。

　　有蓋子裝飾(shi)的(de)時候(hou)，發動機很美，但掀開以后(hou)，缸(gang)蓋上的(de)制造工藝就不(bu)敢恭(gong)維，因此拆車君特意(yi)找來專家問診，專家說：“這并不(bu)會影響使用，不(bu)過在(zai)雷克薩斯身上出(chu)現(xian)就不(bu)應該(gai)了。”

　　當日(ri)本企業(ye)一(yi)心(xin)要走混(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動力作為過(guo)渡的(de)時候(hou)，歐(ou)洲廠(chang)家已經對純電動或者(zhe)其他能源產生(sheng)強烈(lie)的(de)興趣，但研(yan)究了(le)一(yi)通之(zhi)后回(hui)過(guo)頭來看豐(feng)(feng)田(tian)(tian)，人家的(de)混(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動力已是(shi)有(you)聲有(you)色，歐(ou)洲廠(chang)家居(ju)然又走回(hui)來搞混(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動力，但是(shi)專利技術早已是(shi)豐(feng)(feng)田(tian)(tian)的(de)囊中(zhong)之(zhi)物，唯一(yi)能繞開(kai)又有(you)自己(ji)特色的(de)就只有(you)本田(tian)(tian)，所以戲稱世(shi)界(jie)上有(you)三種(zhong)混(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動力技術，一(yi)個是(shi)豐(feng)(feng)田(tian)(tian)，一(yi)個是(shi)本田(tian)(tian)，剩下(xia)就是(shi)其他了(le)。

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