一、過戶(hu)總量破1000萬，實際(ji)增(zeng)速(su)減緩轉(zhuan)化多

　　根據靈(ling)核網統(tong)計分析，2016年(nian)全(quan)國(guo)二(er)手(shou)車(che)交易(yi)過戶量1068萬臺，實際(ji)測(ce)算每臺流(liu)通二(er)手(shou)車(che)交易(yi)過程中(zhong)重復過戶平(ping)均是(shi)1.48次，相對于2015年(nian)有所減少，二(er)手(shou)車(che)流(liu)轉速度明顯(xian)加快(kuai)。如果按照VIN獨立(li)對應車(che)型計算，2016年(nian)全(quan)年(nian)二(er)手(shou)車(che)交易(yi)量相比2015年(nian)僅增長(chang)了2.24%。

　　但是(shi)在實際二(er)(er)手(shou)車(che)交(jiao)易過程中，交(jiao)易轉化(hua)比較多(duo)，所以(yi)單純的二(er)(er)手(shou)車(che)VIN核準的交(jiao)易量(liang)并不(bu)(bu)代表完(wan)全的市(shi)場活躍。根(gen)據(ju)初(chu)步(bu)統計數(shu)據(ju)分析，2016年(nian)庫存新車(che)、平行(xing)進口(kou)車(che)、租賃公(gong)司(si)未上牌(pai)車(che)輛等(deng)特殊渠道“二(er)(er)手(shou)車(che)”大量(liang)進入(ru)二(er)(er)手(shou)車(che)市(shi)場，總量(liang)數(shu)字不(bu)(bu)少于(yu)60萬臺;由于(yu)環(huan)保(bao)限遷影響和部分地區加強報廢(fei)補貼(tie)政策(ce)，本應進入(ru)交(jiao)易過程中的二(er)(er)手(shou)車(che)提前(qian)進入(ru)報廢(fei)。

　　因此(ci)2016年按照(zhao)市場(chang)存量(liang)的(de)理論測算，中國二手(shou)車(che)獨立VIN對應(ying)(ying)的(de)交(jiao)(jiao)易車(che)輛(liang)應(ying)(ying)該是900萬(wan)輛(liang)左右，按照(zhao)過(guo)戶交(jiao)(jiao)易量(liang)應(ying)(ying)該是1330萬(wan)臺的(de)規模，所以2016年中國二手(shou)車(che)交(jiao)(jiao)易總量(liang)增速(su)(su)減緩的(de)最大(da)影響(xiang)是政(zheng)府(fu)相關政(zheng)策，而實際(ji)交(jiao)(jiao)易過(guo)程本(ben)身發展處于高(gao)速(su)(su)增長期(qi)。

　　但(dan)是(shi)實際交易數據并(bing)沒(mei)有(you)達到預期，主要(yao)原(yuan)因就是(shi)限購限遷的政策導致了二(er)手車(che)整體流(liu)通不順暢(chang)，新車(che)整體市場結構(gou)變化等多方(fang)面原(yuan)因累計(ji)，預計(ji)這一情況還(huan)將持(chi)續影響中(zhong)國二(er)手車(che)行業(ye)的整體流(liu)通和發(fa)展。

　　二、全(quan)國(guo)省市“沿海(hai)熱內陸冷中不通”遇尷尬

　　全國各省市(shi)(shi)二手(shou)車交(jiao)易量排名數據中，整體呈(cheng)現沿海省市(shi)(shi)普遍熱度(du)高持續增長(chang)，內陸省市(shi)(shi)交(jiao)易活躍度(du)降低甚至(zhi)出現負增長(chang)，重點流通(tong)的中間區(qu)域省市(shi)(shi)無法打通(tong)環(huan)節的尷尬(ga)局面，限購(gou)限遷(qian)造成了明顯的二手(shou)車交(jiao)易“孤島”現象。

　　排(pai)名前(qian)十的省市分析：

　　排名第一的浙(zhe)江省(sheng)(sheng)統(tong)計交易量超過120萬輛，但是實際該省(sheng)(sheng)市內存在大量重復(fu)數據和“水分數據”;

　　廣(guang)東省(sheng)排名(ming)第二(er)，交易(yi)量56.4萬輛(liang)，同比2015年減少3%，廣(guang)東省(sheng)環保限制政策的幾經周(zhou)折嚴重影響了(le)廣(guang)東省(sheng)二(er)手車交易(yi);

　　江蘇省排名(ming)第三，交易量達(da)到51.2萬輛(liang)，同比(bi)2015年增長(chang)7.8%，整體(ti)交易增速相比(bi)前幾年有(you)明顯下(xia)降;

　　山東省排(pai)名第四(si)，全省二(er)手車交易量(liang)由2015年的(de)52.76萬輛下降到2016年的(de)46.21萬輛，減少了12.5%，降幅明顯;

　　福建省排名第五，2016年全省二手(shou)車交易量達到39萬輛，同比2015年增長10.8%，增速明顯。

　　河(he)北省排名第六(liu)，2016年全(quan)年交易(yi)輛為30.22萬輛，同(tong)比下降12%，交易(yi)低迷持(chi)續;

　　排名第(di)七的是遼(liao)寧省，2016年全年交(jiao)易量為29.96萬輛，同比2015年下降6.4%，二手車(che)遷入明顯(xian)減少;

　　四(si)川(chuan)省排(pai)名第(di)八(ba)，2016年全省交易量為28.52萬輛，同比2015年下降12.1%;

　　排名第(di)九(jiu)為河(he)南省，全(quan)年(nian)交易(yi)量26.17萬輛，同比2015年(nian)減少14.2%;

　　第(di)十(shi)名為上海市，全年(nian)交易量為24.78萬輛(liang)，同比增加5.3%。

　　北京(jing)市首(shou)次交易量排名跌出前十名，位列第十一，全年交易量24.58萬輛，同比2015年減少8.6%。

　　在全國(guo)各省市二手(shou)車(che)交(jiao)易均(jun)價(jia)排名中，浙江省二手(shou)車(che)平(ping)均(jun)成交(jiao)均(jun)價(jia)最高，達(da)到16.29萬(wan)元，其次是(shi)(shi)(shi)河南省，達(da)到16.2萬(wan)元，排名第三是(shi)(shi)(shi)北京，平(ping)均(jun)成交(jiao)價(jia)格為16.03萬(wan)元;平(ping)均(jun)成交(jiao)價(jia)格最低的是(shi)(shi)(shi)內蒙古地區，成交(jiao)均(jun)價(jia)僅為8.32萬(wan)元，其余成交(jiao)均(jun)價(jia)10萬(wan)元以下的還(huan)有山(shan)東(dong)、河北、陜西、黑龍(long)江、甘肅地區。

　　三、重點城(cheng)市出現移(yi)位，區域孤島(dao)效應明顯

　　全國(guo)二手(shou)車交易(yi)重(zhong)點(dian)城市(shi)(shi)(shi)變化(hua)比較(jiao)大，區域孤島效應明顯，各(ge)城市(shi)(shi)(shi)之(zhi)間的聯動效應明顯減少，區域之(zhi)間的流通減緩(huan)，整體發(fa)展趨勢由超(chao)大和一線(xian)城市(shi)(shi)(shi)占比逐漸開(kai)始轉向(xiang)二三線(xian)甚至更下(xia)級城市(shi)(shi)(shi)發(fa)展。

　　寧(ning)波排名第一(yi)，單一(yi)城市(shi)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)量達到71.68萬輛，但是(shi)由于該城市(shi)重復(fu)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)等(deng)因素，所以(yi)實(shi)(shi)際交(jiao)易(yi)(yi)(yi)量并沒有這么多。據分析(xi)，2016年寧(ning)波二手車實(shi)(shi)際交(jiao)易(yi)(yi)(yi)數據應該在22.5萬臺左右，位(wei)列全國第四左右。但是(shi)由于寧(ning)波地區二手車交(jiao)易(yi)(yi)(yi)混亂，未(wei)來將(jiang)面臨行業(ye)整(zheng)頓。

　　上(shang)海(hai)(hai)排(pai)名第二(er)(er)(er)，2016年(nian)交易(yi)量達到24.77萬輛，同比2015年(nian)增長5.2%，在傳統二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)交易(yi)重點城(cheng)市(shi)中屬于少數增長城(cheng)市(shi)，主要得益于上(shang)海(hai)(hai)本地二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)交易(yi)環境相(xiang)對(dui)良好，交易(yi)形態多(duo)樣化，上(shang)海(hai)(hai)已經成為(wei)全國高端二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)的相(xiang)對(dui)集中品(pin)牌影響力區域。

　　北京排名(ming)第(di)三(san)，交(jiao)易(yi)量(liang)由2015年(nian)26.89萬輛(liang)(liang)下降到2016年(nian)的24.58萬輛(liang)(liang)，降幅達到9.1%，十年(nian)來(lai)首次出現(xian)年(nian)度交(jiao)易(yi)量(liang)負(fu)增長(chang)。北京地區是(shi)最(zui)明(ming)顯的政策影響區域(yu)，老舊車(che)(che)難以流通強制報(bao)廢，新車(che)(che)競爭(zheng)激烈降價迅猛搶客戶(hu)，此外再加上知名(ming)二手(shou)車(che)(che)電(dian)商的總部幾乎都在(zai)北京，所以傳統二手(shou)車(che)(che)經營模式(shi)正在(zai)面臨前所未(wei)有(you)的挑戰(zhan)和(he)機遇，北京將率先出現(xian)行(xing)業洗牌(pai)期。

　　排名第四的成(cheng)都(dou)，2016年(nian)二(er)手車交(jiao)易(yi)量(liang)17.69萬輛(liang)，同(tong)比(bi)2015年(nian)下(xia)降7.8%，西(xi)南地區的二(er)手車交(jiao)易(yi)排頭兵城(cheng)市也出現了明顯(xian)的交(jiao)易(yi)下(xia)降，相對重慶也出現了小幅下(xia)滑，整體西(xi)南地區交(jiao)易(yi)量(liang)減緩趨勢出現。

　　排名5-10的(de)(de)城市依(yi)(yi)次(ci)是(shi)武漢、廈(sha)門、蘇(su)州、鄭(zheng)州、西安、重(zhong)慶，城市交易(yi)量(liang)在12-14萬(wan)輛(liang)的(de)(de)交易(yi)水平;排名11-15的(de)(de)城市依(yi)(yi)次(ci)是(shi)溫(wen)州、福州、沈陽、東莞、深(shen)圳，城市交易(yi)量(liang)為10-12萬(wan)輛(liang);排名16-20的(de)(de)城市有長沙、南京、金華、大(da)連、哈爾濱，這些城市全(quan)年(nian)二手車交易(yi)量(liang)為9-10萬(wan)輛(liang)之間。

　　根據統計數據分析，2016年全(quan)國(guo)交(jiao)(jiao)易(yi)量排名前20名的重(zhong)點城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)易(yi)量總和(he)占到(dao)全(quan)國(guo)交(jiao)(jiao)易(yi)量總和(he)的44.68%，而2015年之前的綜合占比都在(zai)50%以上，這樣(yang)看來中國(guo)二(er)手車交(jiao)(jiao)易(yi)活躍度正(zheng)在(zai)出現(xian)快速轉化的趨勢，重(zhong)點和(he)一線城(cheng)(cheng)市(shi)的交(jiao)(jiao)易(yi)占比正(zheng)在(zai)減少(shao)，全(quan)國(guo)各個城(cheng)(cheng)市(shi)的二(er)手車交(jiao)(jiao)易(yi)水平逐漸同步。

　　排(pai)名前20名熱(re)點交易城市二手(shou)車交易成交均(jun)價(jia)超過10萬(wan)元(yuan)(yuan)，其中寧波(bo)最高達到(dao)16.89萬(wan)元(yuan)(yuan)(不(bu)排(pai)除較大的(de)虛假水分)，深圳第(di)二為16.4萬(wan)元(yuan)(yuan)，北京第(di)三為16.03萬(wan)元(yuan)(yuan)，重點城市二手(shou)車交易均(jun)價(jia)普(pu)遍(bian)明顯上(shang)漲。

　　四(si)、車(che)齡年(nian)輕比例高(gao)，十年(nian)老車(che)淘(tao)汰快

　　由于各種政(zheng)策的(de)(de)累加，全國二手車交易的(de)(de)平均車齡(ling)“年輕化(hua)”，自2011年開(kai)始就明顯出現，但是2016年這一(yi)趨勢(shi)更加明顯。

　　1年以內二(er)手(shou)車(che)占(zhan)比3.74%，1-2年二(er)手(shou)車(che)交(jiao)(jiao)易占(zhan)比達到11.39%，2-3年二(er)手(shou)車(che)交(jiao)(jiao)易占(zhan)比達到12.38%，3年內二(er)手(shou)車(che)交(jiao)(jiao)易總(zong)體占(zhan)比為27.51%，同比2015年占(zhan)比小幅提升。

　　3-4年二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)交(jiao)易占(zhan)(zhan)比13.18%，為交(jiao)易量(liang)占(zhan)(zhan)比最(zui)高的區域(yu)，4-5年二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)交(jiao)易占(zhan)(zhan)比為12.09%，5-6年二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)交(jiao)易占(zhan)(zhan)比為11.2%，3-6年二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)交(jiao)易總體占(zhan)(zhan)比為36.47%，為交(jiao)易量(liang)最(zui)集中(zhong)的占(zhan)(zhan)比區域(yu)。

　　按照上(shang)述總體數(shu)據，6年內二手(shou)(shou)車(che)交(jiao)易(yi)占比(bi)達(da)到63.98%，6-8年二手(shou)(shou)車(che)交(jiao)易(yi)占比(bi)為23.46%，8年以上(shang)二手(shou)(shou)車(che)交(jiao)易(yi)占比(bi)僅剩12.56%。交(jiao)易(yi)年輕化明顯提升。

　　如果(guo)按照(zhao)目前國內環保限遷的數據進行排(pai)列分析，基本(ben)排(pai)布數據是：

　　國(guo)(guo)五(wu)排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)占(zhan)比：19.26%，國(guo)(guo)四排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)占(zhan)比：68.18%，國(guo)(guo)三排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)占(zhan)比：9.16%，國(guo)(guo)二排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)及以下占(zhan)比：3.42%。

　　預計2017年(nian)(nian)隨著全國各地城市(shi)針對于二(er)手車(che)(che)進(jin)入(ru)的“地方政策”和車(che)(che)輛自然延續，3年(nian)(nian)車(che)(che)齡二(er)手車(che)(che)進(jin)入(ru)到交(jiao)易主要(yao)高峰期(2013年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)大(da)部分一(yi)線城市(shi)開始實現新車(che)(che)上牌國五(wu)排(pai)放標(biao)準(zhun))，國五(wu)排(pai)放標(biao)準(zhun)車(che)(che)輛占(zhan)比(bi)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)繼續提高，國四排(pai)放標(biao)準(zhun)中2008-2010年(nian)(nian)的早期國四車(che)(che)型將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)逐步減(jian)少，2008年(nian)(nian)之前國三排(pai)放標(biao)準(zhun)車(che)(che)輛按照現有政策和特點預計全年(nian)(nian)交(jiao)易占(zhan)比(bi)進(jin)一(yi)步下滑，總體占(zhan)比(bi)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)跌入(ru)10%以內(nei)，甚至2006年(nian)(nian)之前國二(er)及以下排(pai)放標(biao)準(zhun)車(che)(che)型將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)強(qiang)制進(jin)入(ru)到報廢，未來將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)消失可能。

　　五、成交均(jun)價波動大，二(er)手車逐(zhu)漸高端(duan)化(hua)

　　5萬元(yuan)以(yi)下二(er)手車(che)，市(shi)場(chang)總(zong)量(liang)占比(bi)33.23%，交(jiao)易總(zong)量(liang)同比(bi)2015年(nian)減(jian)少13.4%，平均成(cheng)交(jiao)價(jia)格為3.06萬元(yuan)，同比(bi)2015年(nian)平均成(cheng)交(jiao)價(jia)格上漲(zhang)1.67%，中低端(duan)二(er)手車(che)由于新車(che)的(de)(de)擠壓和(he)環保老舊車(che)提(ti)前(qian)淘(tao)汰，市(shi)場(chang)存量(liang)正在明顯的(de)(de)減(jian)少，合資產品占比(bi)逐(zhu)漸下降，價(jia)格持續小(xiao)幅上漲(zhang);

　　5-10萬元二手車，市(shi)場總(zong)量占比(bi)(bi)30.17%，交(jiao)易(yi)總(zong)量同比(bi)(bi)2015年(nian)增加(jia)4.6%，平均(jun)成交(jiao)價格為7.36萬元，同比(bi)(bi)2015年(nian)平均(jun)成交(jiao)價格上漲2.36%，這一價格空間(jian)國產(chan)自(zi)主(zhu)品牌(pai)新(xin)車和(he)合資品牌(pai)二手車存在(zai)博(bo)弈，目(mu)前(qian)競爭態勢比(bi)(bi)較(jiao)激烈;

　　10-20萬(wan)(wan)元二手車(che)(che)(che)，市場總量占(zhan)比22.5%，交(jiao)易總量同(tong)比2015年增(zeng)加(jia)20.11%，平均成交(jiao)價格(ge)為14.1萬(wan)(wan)元，同(tong)比2015年平均成交(jiao)價格(ge)下降11.1%，降幅明顯，主要(yao)新車(che)(che)(che)20-30萬(wan)(wan)元車(che)(che)(che)型提前進入二手車(che)(che)(che)升級交(jiao)易，此(ci)外受到新車(che)(che)(che)20-30萬(wan)(wan)元新車(che)(che)(che)降價的波及影響比較(jiao)明顯;

　　20-30萬(wan)元二手車，市場(chang)總(zong)量(liang)占比6.67%，交(jiao)(jiao)易(yi)總(zong)量(liang)同(tong)比2015年增(zeng)加20.34%，平(ping)(ping)均(jun)成交(jiao)(jiao)價(jia)格為24.99萬(wan)元，同(tong)比2015年平(ping)(ping)均(jun)成交(jiao)(jiao)價(jia)格上(shang)漲0.89%，交(jiao)(jiao)易(yi)量(liang)增(zeng)長明(ming)顯，市場(chang)大量(liang)30-50萬(wan)元二手車甚至是50-100萬(wan)元二手車提(ti)前進入交(jiao)(jiao)易(yi)環節造(zao)成;

　　30-50萬元(yuan)二(er)手車，市(shi)場總(zong)量(liang)占比5.1%，交易(yi)總(zong)量(liang)同比2015年(nian)增加(jia)23.57%，平均成交價(jia)格(ge)為37.38萬元(yuan)，同比2015年(nian)平均成交價(jia)格(ge)下降(jiang)2.3%，售價(jia)50-100萬元(yuan)新車明顯的價(jia)格(ge)波動和換(huan)款(kuan)變化導(dao)致了大量(liang)這(zhe)類車輛(liang)提前(qian)進入到交易(yi)環節(jie)，豐(feng)富(fu)了產品選擇，供(gong)大于求造成總(zong)量(liang)提升價(jia)格(ge)下降(jiang)趨勢;

　　50-100萬元二手車(che)，市場總量占比(bi)1.99%，交(jiao)易總量同(tong)比(bi)2015年增加(jia)10.26%，平均成(cheng)交(jiao)價格為66.53萬元，同(tong)比(bi)2015年平均成(cheng)交(jiao)價格下降0.7%，市場庫存量增加(jia)，但是周轉率(lv)下降，單車(che)利潤率(lv)下降，這類二手車(che)目前處境比(bi)較(jiao)矛盾;

　　100-200萬元二手車(che)，市場總(zong)量(liang)占比(bi)(bi)0.26%，交易(yi)總(zong)量(liang)同比(bi)(bi)2015年減少6.1%，平均成交價(jia)格為133.77萬元，同比(bi)(bi)2015年平均成交價(jia)格下降1.8%，量(liang)價(jia)雙下降的主要(yao)原因(yin)是市場活躍(yue)度不足，競爭激烈(lie)導(dao)致，獨立品(pin)牌二手車(che)經營者(zhe)大量(liang)開始出現，這類車(che)輛搶奪激烈(lie)，同時政(zheng)策導(dao)致價(jia)格波(bo)動性和金融(rong)風險等，因(yin)此(ci)100-200萬元二手車(che)成為了(le)2016年諸多(duo)從業者(zhe)的“滑鐵盧”;

　　200萬元以上二手車(che)，市場(chang)總(zong)量占比0.08%，交易總(zong)量同(tong)比2015年下降20%，平均成(cheng)交價格為320.35萬元，同(tong)比2015年平均成(cheng)交價格上漲(zhang)15.06%，超豪(hao)華二手車(che)2016年競爭十(shi)分激烈，其(qi)實市場(chang)需(xu)求(qiu)并(bing)沒有明(ming)顯增長(chang)，但是(shi)新增從業者對于這(zhe)類車(che)輛的(de)(de)“門面(mian)”要求(qiu)造成(cheng)資源非理性搶奪，導致這(zhe)類二手車(che)實際成(cheng)本后(hou)利潤倒掛(gua)現(xian)象嚴重，屬于特(te)(te)別特(te)(te)殊的(de)(de)發展期問題;

　　全國二(er)手車(che)高端化趨勢明顯，北上廣深等一線(xian)城市二(er)手車(che)入門(men)級別已經貼近(jin)BBA品牌，未來全國逐步升級，自主品牌新車(che)和合資品牌二(er)手車(che)將在2017年出(chu)現(xian)博(bo)弈。

　　六(liu)、德(de)系(xi)日(ri)系(xi)優(you)勢依舊(jiu)，租賃影響不(bu)可忽(hu)略(lve)

　　2016年中國二手車交易品(pin)牌(pai)(pai)車型分類中，整體(ti)變化(hua)依舊是高端化(hua)趨(qu)勢，主流品(pin)牌(pai)(pai)為主，但是具體(ti)品(pin)牌(pai)(pai)車型有一定的差別。

　　大眾(zhong)品牌成交量第一，達到89.48萬輛，同比2015年下降1.2%，市(shi)場總體占(zhan)比12.42%，其(qi)中桑塔(ta)納(na)、捷達、寶來(lai)、POLO等(deng)老舊車型逐(zhu)漸淡(dan)出交易(yi)主流，新(xin)增大眾(zhong)品牌中途安、途觀、高(gao)爾夫，進口甲殼蟲、尚酷等(deng)趨勢明(ming)顯(xian)，市(shi)場影響力有所下降;

　　豐田品(pin)牌位(wei)居第二，全年交易量達到(dao)42.86萬臺，同比2015年上漲2.8%，老款(kuan)車型(xing)的花冠、皇(huang)冠等交易占比明(ming)顯減少，卡羅拉(la)、凱美瑞、漢(han)蘭達成為豐田的主力三強;

　　本(ben)田系列表現(xian)穩定，連續(xu)多年(nian)排名第三，全年(nian)二(er)手車(che)交(jiao)(jiao)易(yi)量(liang)為40.77萬輛，同(tong)(tong)比2015年(nian)上(shang)漲3.45%，成交(jiao)(jiao)車(che)型變化出現(xian)，雅閣的(de)主流地位被動搖，同(tong)(tong)時奧德賽和艾力紳MPV趕上(shang)市場需(xu)求熱點(dian)，市場表現(xian)非常(chang)好，不過(guo)本(ben)田后(hou)續(xu)二(er)手車(che)交(jiao)(jiao)易(yi)存量(liang)可(ke)能(neng)出現(xian)隱患，未(wei)來會有下(xia)滑的(de)可(ke)能(neng)。

　　別克(ke)品牌排名第四，全年(nian)成交(jiao)量(liang)40.11萬輛，同比(bi)2015年(nian)上漲13.9%，交(jiao)易量(liang)增長明顯，然而這對于新車銷售(shou)來(lai)說并不是好事，大量(liang)的(de)別克(ke)品牌二(er)手車提前進入(ru)到二(er)手車交(jiao)易中側(ce)面證明了(le)用戶對于品牌忠誠度(du)的(de)下(xia)降和品牌轉化的(de)隱患，別克(ke)品牌升(sheng)級為凱迪(di)拉克(ke)的(de)集團升(sheng)級應該重(zhong)視。

　　現(xian)代品牌二手車(che)(che)(che)交易量(liang)排名第五，全年交易量(liang)達到36.3萬輛，同(tong)比2015年上漲(zhang)3.7%，整體交易車(che)(che)(che)型(xing)主要是中低(di)端車(che)(che)(che)型(xing)和老舊(jiu)車(che)(che)(che)型(xing)收尾，廠家(jia)新車(che)(che)(che)庫存(cun)銷售也影響了(le)現(xian)代品牌二手車(che)(che)(che)的存(cun)量(liang)消(xiao)耗。

　　寶馬(ma)品牌二(er)手車交易量排名第六，首次超越奧(ao)迪，2016年共(gong)交易32.97萬輛，同比2015年上(shang)(shang)漲25.36%，上(shang)(shang)漲數量非常(chang)明顯。預計(ji)2017年寶馬(ma)的(de)二(er)手車表現還將繼續提(ti)升，不過新車的(de)市場敗退(tui)不可(ke)避免的(de)被奔馳(chi)擠壓。

　　排名第(di)七的(de)是奧迪品牌，全年交(jiao)易(yi)量達(da)到30.86萬臺，同比2015年上(shang)漲(zhang)9.2%，二(er)手(shou)(shou)車(che)市(shi)場全國表現明顯提升(sheng)，市(shi)場存量和交(jiao)易(yi)活躍度都比較(jiao)明顯的(de)反映新車(che)的(de)變化，成(cheng)交(jiao)率上(shang)升(sheng)，用(yong)價格換市(shi)場的(de)代價明顯，奧迪的(de)公務用(yong)車(che)市(shi)場減(jian)少刺激了該(gai)品牌二(er)手(shou)(shou)車(che)的(de)“自我救贖”。

　　日產品牌二(er)手車(che)交(jiao)易量排名第八，全(quan)年(nian)交(jiao)易量達(da)到(dao)28.54萬輛，同(tong)比2015年(nian)下降1.7%，日產系列相對(dui)穩(wen)定的車(che)型(xing)(xing)(xing)在(zai)所有(you)細分市場排名雖(sui)然不(bu)一(yi)定是(shi)(shi)前三，但是(shi)(shi)整體平(ping)均(jun)能(neng)力較強(qiang)，所有(you)車(che)型(xing)(xing)(xing)交(jiao)易量和保值(zhi)率都是(shi)(shi)中規(gui)中矩，穩(wen)定性(xing)較好，預計2017年(nian)變化不(bu)大(da)，新增車(che)型(xing)(xing)(xing)市場表現一(yi)般(ban)，二(er)手車(che)市場存量穩(wen)定。

　　雪(xue)佛蘭系列排名第九，全年(nian)成交(jiao)量28.02萬輛，同(tong)比2015年(nian)上漲5.9%，其中賽歐車型貢獻率(lv)下降，老款(kuan)景(jing)程逐(zhu)(zhu)漸減(jian)少，克魯茲是目前助理，此外邁(mai)銳(rui)寶等(deng)近(jin)幾年(nian)新增車型二手車市(shi)場表(biao)現(xian)不俗，未來新車存量逐(zhu)(zhu)步釋放，有(you)望繼續(xu)增長，但是新車價(jia)格穩定性一般(ban)(ban)，保值率(lv)表(biao)現(xian)一般(ban)(ban)。

　　排名(ming)第十是(shi)福特(te)品(pin)牌，2016年全年成交量25.5萬(wan)輛(liang)，擠(ji)掉(diao)奇(qi)瑞23.3萬(wan)輛(liang)，進入(ru)前十名(ming)，福特(te)系(xi)列二手(shou)車(che)主要是(shi)福克(ke)斯(si)表(biao)現搶眼一枝(zhi)獨秀，其他車(che)型如嘉年華、蒙迪歐等表(biao)現一般，保值率堪憂，全部車(che)型影響力(li)不足。

　　2016年(nian)二手車品牌(pai)排名數(shu)據中，排名前(qian)十(shi)的(de)(de)品牌(pai)中寶馬、奧迪(di)的(de)(de)增(zeng)長也(ye)側面(mian)印證了二手車整(zheng)體的(de)(de)高(gao)端化(hua)趨勢，前(qian)十(shi)名品牌(pai)交(jiao)易(yi)總量達到市(shi)場總量的(de)(de)54.87%，但是相比2015年(nian)有所下降，市(shi)場的(de)(de)品牌(pai)集(ji)中度下降，二手車交(jiao)易(yi)品牌(pai)進一步分散，這(zhe)也(ye)說明(ming)新車市(shi)場的(de)(de)分化(hua)影響到了二手車品牌(pai)的(de)(de)變化(hua)。

　　預(yu)計未來幾年自主(zhu)(zhu)品牌(pai)的(de)良(liang)好(hao)表現就將延續到二手(shou)車(che)交易環(huan)節中，屆(jie)時才(cai)將真正考驗哪(na)些車(che)才(cai)是“日(ri)(ri)久見人心，路(lu)遙知馬力(li)”的(de)好(hao)車(che)，2017年品牌(pai)變化預(yu)計德(de)系(xi)日(ri)(ri)系(xi)依舊(jiu)保持穩(wen)定(ding)，美系(xi)小(xiao)幅增長可能，韓系(xi)有發展隱(yin)患(huan)，法(fa)系(xi)基本(ben)排(pai)除主(zhu)(zhu)流表現，自主(zhu)(zhu)品牌(pai)仍有一定(ding)機會，BBA三強同時上榜(bang)指日(ri)(ri)可待。

　　七、凱越老有所依很頑強，高端寶馬奧迪(di)越增(zeng)強

　　上海通用(yong)別克凱越系列依舊排名(ming)單(dan)一(yi)車(che)(che)型第一(yi)，車(che)(che)型歷史(shi)長，交易總量(liang)(liang)大(da)(da)，但是(shi)成交價(jia)格逐(zhu)步下降趨(qu)勢;本田雅(ya)閣系列老舊車(che)(che)加快(kuai)淘汰，由(you)于(yu)雅(ya)閣9代以(yi)后銷售(shou)量(liang)(liang)表現(xian)平(ping)平(ping)，預計(ji)日后交易量(liang)(liang)逐(zhu)步減少可能;福(fu)特福(fu)克斯(si)(si)主(zhu)要是(shi)年輕用(yong)戶的換(huan)手率(lv)高，未(wei)來思(si)域、卡羅拉等車(che)(che)型競爭將(jiang)逐(zhu)步減弱(ruo)福(fu)克斯(si)(si)的二手車(che)(che)交易量(liang)(liang);雪佛蘭克魯茲(zi)情況與福(fu)克斯(si)(si)類(lei)似，同時保值率(lv)表現(xian)更一(yi)般(ban)，短車(che)(che)齡(ling)交易量(liang)(liang)大(da)(da)對于(yu)品(pin)牌未(wei)必(bi)是(shi)好事;

　　捷達系(xi)列(lie)的(de)工具車(che)(che)作用明顯(xian)，尤其是新(xin)款(kuan)車(che)(che)在租賃市場的(de)大批量進(jin)出(chu)，預計(ji)表現會持續穩定;豐田凱(kai)美瑞(rui)在專車(che)(che)市場需求前三名，尤其是經典版(ban)和(he)新(xin)款(kuan)低(di)配(pei)車(che)(che)型，二手車(che)(che)保值率高(gao)(gao);朗逸(yi)和(he)寶馬系(xi)列(lie)一(yi)直表現穩定，成為(wei)兩個(ge)大眾的(de)主力家用入(ru)門級(ji)別二手車(che)(che);寶馬5系(xi)和(he)奧(ao)迪A6L系(xi)列(lie)是高(gao)(gao)端(duan)二手車(che)(che)入(ru)門級(ji)別，同時由于新(xin)車(che)(che)價格下降，這類二手車(che)(che)的(de)高(gao)(gao)端(duan)化象征正在減弱，未來交易將更加(jia)明顯(xian)的(de)增長，原有車(che)(che)主轉化為(wei)新(xin)奔馳產品的(de)可能性(xing)增加(jia)，壓力較大。

　　具體(ti)細分(fen)車型款(kuan)型中(zhong)，現代品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)3款(kuan)，寶馬品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)2款(kuan)，別克品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)4款(kuan)，大眾(zhong)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)4款(kuan);奧迪品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)2款(kuan)，日產品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)1款(kuan)，豐田(tian)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)1款(kuan)，保(bao)時(shi)捷(jie)(jie)(jie)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)1款(kuan)，比亞(ya)迪品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)1款(kuan)，五菱品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)1款(kuan)。在暢銷的(de)交易量排(pai)(pai)名細分(fen)車型中(zhong)不排(pai)(pai)除(chu)租賃(lin)市場帶動的(de)交易車型，如別克凱越、現代伊蘭特、明圖，大眾(zhong)捷(jie)(jie)(jie)達等(deng)(deng)車型，家(jia)用穩定(ding)需求(qiu)的(de)主要是五菱之光、比亞(ya)迪F0等(deng)(deng)，其(qi)他存量較大的(de)車型主要是奧迪、寶馬、保(bao)時(shi)捷(jie)(jie)(jie)、豐田(tian)等(deng)(deng)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)。

　　預計2017年細分車型月(yue)度波(bo)動性較大，受影(ying)響集中在租賃(lin)公司(si)、廠家(jia)庫存(cun)等非正(zheng)常(chang)性影(ying)響，由于新車銷售壓力大，這類車輛短期沖擊二手車市場的可能性非常(chang)大，并且普遍存(cun)在，因此從(cong)業(ye)者和(he)消(xiao)費者都應該注意(yi)。

　　八、SUV熱度不減，白色超越黑色躍居第一

　　普通(tong)轎(jiao)車(che)(che)系列變化不大，三廂轎(jiao)車(che)(che)全(quan)國流(liu)通(tong)仍舊是主(zhu)流(liu)，兩廂車(che)(che)在一線城(cheng)市(shi)相(xiang)對表現比(bi)二三線城(cheng)市(shi)要好，這也與用車(che)(che)觀念有關(guan);SUV整體表現占(zhan)比(bi)明(ming)顯提升(sheng)，尤其是緊湊型SUV在2016年表現搶(qiang)眼，新車(che)(che)舊車(che)(che)雙增長，此外MPV市(shi)場(chang)交(jiao)易占(zhan)比(bi)也小幅(fu)提升(sheng)，市(shi)場(chang)供(gong)需旺盛，未來市(shi)場(chang)潛力巨大，其他車(che)(che)型變化相(xiang)對穩(wen)定。

　　二手車(che)(che)交(jiao)易顏色(se)(se)(se)占比(bi)中，白色(se)(se)(se)首(shou)次超越黑(hei)色(se)(se)(se)成為全國(guo)二手車(che)(che)交(jiao)易中顏色(se)(se)(se)最多的車(che)(che)型(xing)，這也與二手車(che)(che)家用(yong)性(xing)質(zhi)，以及高端車(che)(che)私家化(hua)趨(qu)(qu)勢有關，如(ru)寶(bao)馬白色(se)(se)(se)普遍，奔馳白色(se)(se)(se)比(bi)例增加、奧迪也逐漸在A5、A7等個性(xing)化(hua)車(che)(che)型(xing)推(tui)(tui)出白色(se)(se)(se)主(zhu)打，中端以下(xia)家用(yong)車(che)(che)白色(se)(se)(se)比(bi)例更是(shi)增加，所以二手車(che)(che)使(shi)用(yong)趨(qu)(qu)勢變化(hua)出現(xian)(xian)(xian)。在實際購(gou)買中，金色(se)(se)(se)、銀(yin)色(se)(se)(se)并不作為主(zhu)要推(tui)(tui)薦，這兩(liang)類車(che)(che)輛噴(pen)漆色(se)(se)(se)差容易出現(xian)(xian)(xian)，影響實用(yong)美觀(guan)度，同時這兩(liang)種顏色(se)(se)(se)并不是(shi)主(zhu)流車(che)(che)型(xing)顏色(se)(se)(se)，未來保值率(lv)表(biao)現(xian)(xian)(xian)一般(ban)。

　　九、合資產品優勢依舊，中(zhong)介方式(shi)絕對主流

　　根據2016年(nian)(nian)全年(nian)(nian)中(zhong)國二手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)交易(yi)總量分析，合(he)資車(che)(che)(che)(che)型(xing)仍(reng)舊是(shi)主(zhu)流(liu)車(che)(che)(che)(che)源，占(zhan)比(bi)64.75%，相比(bi)去年(nian)(nian)小幅下降，進口車(che)(che)(che)(che)型(xing)占(zhan)比(bi)12.8%，相比(bi)去年(nian)(nian)基本持平，自主(zhu)品牌占(zhan)比(bi)達(da)到22.45%，相比(bi)去年(nian)(nian)有小幅上漲趨勢，未(wei)來(lai)較長一段時間中(zhong)國二手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)交易(yi)車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)仍(reng)舊是(shi)合(he)資產品為主(zhu)流(liu)。新車(che)(che)(che)(che)市場中(zhong)目(mu)前超過40%的自主(zhu)品牌車(che)(che)(che)(che)型(xing)預(yu)計在4年(nian)(nian)后開始大(da)(da)批(pi)量進入到二手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)交易(yi)環節，預(yu)計2020年(nian)(nian)開始自主(zhu)品牌二手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)交易(yi)占(zhan)比(bi)將出(chu)現(xian)顛覆(fu)性變化可能，近幾(ji)年(nian)(nian)逐步(bu)轉化不會(hui)有較大(da)(da)波動，畢竟合(he)資品牌車(che)(che)(che)(che)型(xing)存量大(da)(da)。

　　2016年全國二手車交易數(shu)據分(fen)析(xi)，中間商存在的商業模(mo)式(shi)依舊是市場主流(liu)模(mo)式(shi)，未來這一市場將隨著(zhu)汽車價(jia)值(zhi)的變化和(he)消費者對服(fu)(fu)務的需(xu)求變化而改變，平臺化服(fu)(fu)務有機會(hui)但是成本(ben)消耗和(he)服(fu)(fu)務難度(du)較高，中介轉化效率和(he)服(fu)(fu)務質(zhi)量(liang)相對仍(reng)是主流(liu)商業模(mo)式(shi)。

　　2017年二手車(che)經(jing)營(ying)建議

　　1、二手車流(liu)通(tong)的政策(ce)環境、限(xian)購限(xian)遷以(yi)及稅(shui)務等將進一步影響(xiang)產品流(liu)通(tong)，建議從(cong)業者加(jia)大對政策(ce)的關(guan)注和(he)經營策(ce)略的及時調整，順(shun)勢而為(wei)，借(jie)勢而上(shang)。

　　2、全國二手車省(sheng)市之間(jian)的互(hu)動(dong)經營(ying)壁壘依舊存在，因此(ci)北(bei)上(shang)廣和一線城市的二手車從業者跨區經營(ying)會是一個很好的發展機會。

　　3、國(guo)四二手(shou)(shou)車的(de)流(liu)通將(jiang)逐漸升級到國(guo)五二手(shou)(shou)車，因此2013年(nian)10月開(kai)始生(sheng)產的(de)國(guo)五二手(shou)(shou)車將(jiang)成為流(liu)通車輛的(de)新分(fen)水嶺，預計(ji)2010年(nian)之前的(de)二手(shou)(shou)車將(jiang)進一步受(shou)到擠壓，提前進入交易或者報廢環節。

　　4、二手(shou)車中高端(duan)(duan)化發(fa)展趨勢明顯，目前兩端(duan)(duan)二手(shou)車投(tou)資回報率(lv)并不(bu)(bu)理想，10-30萬元價(jia)位二手(shou)車相對可能更(geng)加穩定(ding)，而低(di)端(duan)(duan)環保影響，新車不(bu)(bu)貴舊車不(bu)(bu)便宜，用戶轉化率(lv)低(di)，超高端(duan)(duan)二手(shou)車風險高利(li)潤低(di)，建議(yi)謹慎(shen)選擇經營定(ding)位。

　　5、由于(yu)新(xin)車壓力大，新(xin)舊車之(zhi)間的(de)競爭開始出現交(jiao)叉，建議從業(ye)者盡快從傳統的(de)差價(jia)盈利模(mo)式轉化為服務盈利模(mo)式，減少對于(yu)差價(jia)的(de)依賴，通過服務增值獲利。

　　6、SUV、MPV逐漸成為熱(re)銷車型，德系日系依舊是(shi)主力產(chan)品，經(jing)營選擇中注(zhu)意個性(xing)化產(chan)品的銷售周期(qi)和周期(qi)內成本攤銷，盡量實現薄利多銷的方式(shi)。

　　7、主流(liu)交易(yi)模式仍舊是(shi)B端服(fu)務商為平臺，傳統二手車(che)商如(ru)何使(shi)用好互(hu)聯網(wang)工具(ju)提升自己，電(dian)商平臺如(ru)何接地(di)氣服(fu)務好合作(zuo)伙伴(ban)，雙方互(hu)助支(zhi)持才是(shi)正常(chang)的商業模式。

　　8、目前二手車行業(ye)已經失去了(le)大(da)而全的(de)商業(ye)平(ping)臺發展機遇，建議企業(ye)采取(qu)小而美的(de)方(fang)式，采取(qu)優質環節合(he)作的(de)方(fang)法，實(shi)現整合(he)快速(su)發展，環節提高優勢。