根據工信部統計，到2014年底，國內共建成充電站723個，同比增長 39.6%，建成充電樁數量 28000個，同比增長 24.3%，建設進度遠遠低于預期。而據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底建成 40萬個充電樁、2000個充換電站。這一目標在 15年恐難以實現。充電樁的建設涉及多方利益協調，雖然目前國家電網已經明確放開了民營資本進入充電樁領域，但由于當前充電樁的建設運營依然沒有成熟的盈利模式，民營資本進入謹慎，充電樁的建設還要依靠國家電網和各地方政府推進。截止目前，市場所期待充電樁補貼政策遲遲沒有出臺，這也是進度緩慢的重要原因。預計今年充電樁規劃和充電樁補貼政策有望出臺，補貼政策落實后充電樁建設有望真正迎來爆發。
 

　　充電樁本身的壁壘并不高，電氣設備類公司都可以開發出相關產品。因此一旦充電設備市場起來，設備端的競爭會很激烈，并購對充電設備公司的意義并不大。從已發生的并購事件來看，動機各不相同，沒有明顯規律。我們覺得充電樁更重要的意義在于，作為未來能源互聯網的入口。入口的價值有兩個，一是充電過程中會得到電動車的數據，可以向車主推送相關信息;二是電動車充電樁會和手機等移動設備連接， 實時查看充電情況，用手機繳費等，因此充電 APP會在手機端占據一個互聯網入口。未來充電樁公司的價值將以入口價值來計算，類似于互聯網公司的估值體系。