新能源在未來的發展過程中會扮演的重要的角色，但是在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，由此也成為各地政策支持的重點。
 

　　扶持政策密集發布
 

　　北京市作為新能源汽車推廣最為重點的省市之一，歲末年初已經發布了多項扶持政策。1月7日，北京市小客車指標辦發布了關于2016年小客車指標總量和配置比例的通告，明確了2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。河北省的政策支持力度也頗大，《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃(2016-2020年)》近日發布，明確到2020年形成50萬輛各類新能源汽車生產能力，其中乘用車35萬輛、10萬輛、客車5萬輛，實現總產值1000億元。
 

　　由于各地新能源汽車推廣目標普遍缺口較大，各地紛紛加碼了新能源汽車推廣的政策扶持力度。《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020 年)》指出，2020年前將推廣1萬輛新能源汽車;長春市出臺的《2015-2016年新能源汽車推廣應用實施計劃》指出，依照中央財政補貼資金標準 1:1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%;《烏魯木齊市新能源公交車推廣應用實施方案(2015—2019)》提出，2015年至2019年，計劃在烏魯木齊市推廣應用500輛，平均每年推廣100輛左右。
 

　　同時，鋰電池產業鏈頗受政策關照。根據《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃(2016-2020年)》，支持滄州明珠、北方奧鈦等企業加強電池隔膜和正負極材料技術突破，加大優勢產能，加快產業化項目建設，到2020年，形成1到2家動力鋰電池隔膜配套龍頭企業，形成2家以上年產3億安時先進鋰離子動力電池的生產企業。
 

　　充電設施仍是瓶頸
 

　　在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，也成為各地政策支持的重點。
 

　　《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》要求，到2017年，在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區域，基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系;海南省發布的《加快電動汽車充電基礎設施建設工作方案》要求，在全長700公里的環島公路上，每隔50公里沿公路兩側建設一對快充電站，“十三五”期間，將總共建成28個，實現全島區域全覆蓋。
 

　　換電站也是政策支持的重點。《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》要求，到2020年，主城區原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區至少建成1-2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋。
 

　　力帆股份將(jiang)成(cheng)為(wei)(wei)上述政策(ce)的受益者。2015年5月(yue)，公司(si)發布非公開發行股票(piao)預案，擬募資52億元投入新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)相關業務(wu)，其中(zhong)(zhong)10億元投入新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)能(neng)源(yuan)(yuan)站(zhan)項目。2015年8月(yue)，公司(si)首座能(neng)源(yuan)(yuan)站(zhan)奠基，建(jian)成(cheng)后每天可(ke)以為(wei)(wei)2000輛新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)進行換(huan)電。公司(si)副董(dong)事長陳衛(wei)在(zai)接受中(zhong)(zhong)國證(zheng)券報記者采訪(fang)時表示(shi)，“未(wei)來五年，公司(si)將(jiang)在(zai)全(quan)國建(jian)成(cheng)500座能(neng)源(yuan)(yuan)站(zhan)，覆蓋京津冀(ji)、長三角(jiao)、珠三角(jiao)、西(xi)南、華中(zhong)(zhong)等地區主要(yao)城市。”