公共充(chong)電網絡的(de)(de)擴(kuo)張能讓出(chu)行更方(fang)便無(wu)憂，從(cong)而吸引更多(duo)消費者購買(mai)電動汽車，這(zhe)就(jiu)是(shi)全世界的(de)(de)汽車制造商(shang)(shang)、運(yun)營(ying)商(shang)(shang)和政府正在努(nu)力營(ying)建(jian)更多(duo)充(chong)電站點的(de)(de)原因。但是(shi)，從(cong)建(jian)設到(dao)運(yun)營(ying)都要耗費巨大成本，而所提供的(de)(de)充(chong)電服務(wu)(wu)往往是(shi)免費的(de)(de)。不僅在中國，在其他(ta)國家這(zhe)仍(reng)是(shi)一個待解的(de)(de)難(nan)題和持續(xu)的(de)(de)挑戰，目前誰(shui)也不知(zhi)道(dao)公共免費充(chong)電如何(he)盈利，甚至這(zhe)項大業務(wu)(wu)能否(fou)有利可(ke)圖。

　　那么(me)，未來(lai)是(shi)否會有變化?電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)到(dao)底是(shi)不(bu)是(shi)一個可持續發展的(de)業務?美國研究(jiu)機構(gou)NavigantResearch的(de)一篇(pian)博客認(ren)為，相關(guan)利益方對充(chong)電(dian)站(zhan)點的(de)投資是(shi)必須的(de)，并(bing)且要(yao)負擔(dan)很高的(de)安裝和運營成本，但真正的(de)問題是(shi)這些(xie)站(zhan)點如何被(bei)使用，也就是(shi)說，有多少電(dian)動汽(qi)車每天來(lai)充(chong)電(dian)，以及有多少車主愿意花錢(qian)充(chong)電(dian)。

　　在美國，公共充電(dian)(dian)場所(suo)安裝的(de)(de)絕大多數(shu)是(shi)240伏的(de)(de)2級(ji)充電(dian)(dian)樁(zhuang)，投(tou)(tou)資模型顯示，如果利(li)用率高、價(jia)格適當(dang)，也會(hui)帶來合理的(de)(de)投(tou)(tou)資回報率(ROI)。聯(lian)網的(de)(de)2級(ji)充電(dian)(dian)樁(zhuang)有兩個插頭，成本通常為5000-6500美元，安裝費(fei)用不(bu)盡(jin)相同(tong)，但在前期(qi)投(tou)(tou)資中占很大比(bi)重，相反(fan)運(yun)(yun)營(ying)成本實際(ji)很低，電(dian)(dian)費(fei)也不(bu)是(shi)主要成本因素，加州每千(qian)瓦(wa)時0.13美元已經(jing)算是(shi)相當(dang)高的(de)(de)。一(yi)般情況下，充電(dian)(dian)站點的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)者每月會(hui)給(gei)網絡運(yun)(yun)營(ying)者支(zhi)付服務費(fei)，某些時候(hou)，二者會(hui)分享利(li)潤。

　　在一(yi)天之中(zhong)，公共(gong)能被使用的時間只有十幾個(ge)小時，如(ru)果一(yi)個(ge)充(chong)電樁的兩個(ge)插頭每(mei)天能充(chong)電10次，每(mei)次收費2.00美(mei)元的話，要(yao)收回初期投(tou)資則需要(yao)5至6年。這是比(bi)現實更樂觀的假(jia)設，因為美(mei)國很多(duo)公共(gong)充(chong)電樁的利(li)用率是達(da)不到每(mei)天10次的。

　　電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)通常需要(yao)幾個小時。如果(guo)要(yao)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)滿(man)電(dian)(dian)，等待(dai)的(de)時間就會很長，很多車(che)(che)主只是(shi)把公共充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)站點看作(zuo)家(jia)庭或工作(zuo)場所充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)的(de)一個備份(fen)，用(yong)來“以防(fang)萬一”。大多數(shu)車(che)(che)主是(shi)不(bu)愿意(yi)支付(fu)這(zhe)筆(bi)費用(yong)的(de)，因為(wei)花2美(mei)元充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)所增加的(de)大約32公里，如果(guo)是(shi)在(zai)家(jia)里充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)的(de)話，費用(yong)還不(bu)到1美(mei)元。在(zai)這(zhe)種情(qing)況(kuang)下，到公共站點充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)對很多車(che)(che)主來說，相(xiang)當(dang)不(bu)劃算。別(bie)忘了，里程更長的(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)未來兩年將進入市(shi)場，白天的(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)需求可能也(ye)會減少。

　　這不意味(wei)著(zhu)2級充(chong)電(dian)樁就(jiu)(jiu)沒(mei)錢賺了(le)嗎?也不是完全沒(mei)可(ke)能。公共充(chong)電(dian)不僅(jin)要繼續提供免(mian)費(fei)充(chong)電(dian)服務，還要以此來吸引更多客戶，從經濟學的角度，很多商(shang)家都愿意維持(chi)免(mian)費(fei)充(chong)電(dian)服務，顧客會因此延長購物時間。充(chong)電(dian)，可(ke)能只是一(yi)個附(fu)加收獲，就(jiu)(jiu)像人們在(zai)商(shang)場和(he)咖啡店等享受到的免(mian)費(fei)Wi-Fi一(yi)樣。

　　即(ji)使大(da)多(duo)數2級(ji)充電(dian)樁仍然(ran)是免費的(de)，Navigant預測到2023年，電(dian)動汽車充電(dian)的(de)整體收益將從2014年的(de)8110萬美元增長至29億美元。這(zhe)其中包(bao)括了直流快速充電(dian)設備賺到的(de)錢，預計會比2級(ji)充電(dian)樁賺的(de)更多(duo)，但(dan)也(ye)還不能說(shuo)快充是一個可靠的(de)利潤(run)來源，因為目前還沒有(you)哪(na)家公司因此盈利的(de)證明。

　　                        全球各地區2014-2023年充電服務收益預期(單位：美元)

　　直(zhi)流快充(chong)的確是更快，通常(chang)電(dian)池充(chong)到80%的電(dian)能只需要30分鐘左右，一些車主(zhu)可能會(hui)心(xin)甘(gan)情(qing)愿地(di)為此掏錢(qian)。當然，安裝和運營直(zhi)流快速充(chong)電(dian)設(she)備的成本也要比(bi)2級充(chong)電(dian)樁高。

　　目前，在美國上(shang)路的(de)數量遠(yuan)低于50萬輛(liang)，許多車型尚(shang)不具備快速(su)充(chong)電接(jie)口，快充(chong)市場還(huan)有(you)很大(da)的(de)發展(zhan)空間。