產業迅速崛起，中國成為全球第一產銷大國之后，自己的動力電池產業是否跟進了呢?

 　　從一份非官方的統計資料中可以知曉，在這一領域排名靠前的公司中，不僅中國企業的數量不少，在產銷數量和產值上也完全可以和國際企業競爭，汽車的天空中依然有中國的星星在閃耀。

 　　如果說到鋰離子電池產業，就不得不說到這家公司，其母公司ATL專注于消費類和數碼類鋰離子電池的設計與制造，是全球第一大軟包電池生產廠商，2015年占全球近50%的市場份額;子公司CATL則源于ATL的動力電池事業部，于2011年成立，2014年從ATL獨立出來，總部位于福建寧德。目前，CATL的業務覆蓋電動汽車、工業和儲能領域，在動力鋰離子電池市場排名世界第三、國內第二。是的，ATL與CATL兩個名字，可能在某些公眾腦海里早已是耳熟能詳的公司名稱。當中國工業報記者走進這家專做鋰離子動力電池的CATL寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱CATL)時，與它在動力電池領域的知名度一樣，可稱得上是百聞不如一見。

 　　因為平時記者參觀過不少國內外整車與零部件企業，當然也看過其他的汽車動力電池生產企業，通常國內的零部件企業與國外廠商還是有不小差距的。但這次在寧德這樣一個福建省海邊的小城市里，看到的卻是一個完全可比肩國際零部件巨頭公司的現代化工廠，整齊的流水線與井然有序的生產，似乎已經和印象中的那個領域的小巨人更加接近了。

　　硬實力與強伙伴成就CATL

 　　如果說當年ATL起家時選中做消費類鋰離子電池似乎還有些偶然性，那么在ATL運營十余年之后對動力鋰離子電池業務的選擇，可就早已是幾位CATL企業初創人心中的目標了。

 　　從消費與數碼類鋰離子電池轉型到動力鋰離子電池領域，在一般人看來應該是順理成章的事。因為不論是哪一類的用途，只是用量和大小不同，電芯的生產還是差不多的。但實際干起來之后，動力電池的包裝、管理，這些可都是汽車在極其苛刻的運轉環境中要有絕對保障的。況且，與數碼和消費類電子產品較為平順的使用環境完全不同的是，汽車在實際道路交通狀況中所要求的各種復雜工況，對電池、電機、電控都提出了截然不同的要求，沒有扎扎實實的鉆研和大量的試驗，還真就拿不出過硬的產品來。

 　　這一點對于CATL人可以說既難又不難。在消費電子領域，老牌的ATL早已把國際、國內一些頂尖品牌拿下，依靠十多年的技術積累和與世界頂級客戶的合作經驗，比國內同行先走出一步的CATL確實仍舊出色。對此，CATL總裁黃世霖告訴中國工業報記者：“在傳統的消費電子領域ATL參與國際競爭是一點也不輸給國外企業的，甚至有很明顯的優勢，動力電池現在也逐漸地形成了這樣一種態勢。” “CATL最大的不同就是從來不去抄襲別人的產品。

 　　”CATL市場總監楊琦向記者表示，“我們最初的產品是從材料到工藝一點一點摸索出來的，這也是為什么我們能夠做高水平的材料與產品的原因。”更多最新投資分析報告，市場分析報告，市場調查報告，市場調研報告

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