1.汽車車體用膠黏劑

　　汽車車體結構的粘接部位包括車身、頂棚、車門和座椅等的粘接和密封。

　　1.1汽車車身用膠黏劑

 　　(一)丙烯酸酯型壓敏膠：壓敏膠黏劑是指通過適當加壓，就可以產生粘接力的一種，這種膠黏劑對各種材料都有一定的粘接力，并具有較高的剝離強度，甚至可以重復使用。丙烯酸酯型壓敏膠是丙烯酸的共聚物，這種膠黏劑配方簡單，不需要增稠劑，軟化劑和防老劑，無毒或低毒，長期戶外使用性能下降不大。因此成為壓敏膠領域產量最大的品種。

　　(二)SBS型壓敏膠：主要原料是SBS和SIS，采用較少。

　　1.2汽車內飾用膠黏劑

　　(一)氯丁型裝飾膠黏劑

 　　氯丁橡膠是最早開發的合成橡膠，具有可逆的結晶性，粘接強度大、較高的拉伸強度和伸長率，耐候及耐熱性能優異，所制備的可以室溫冷固化，具有粘結強度大、初粘力大、耐介質性能好，粘結范圍廣等特點。但是氯丁橡膠長期存放會釋放出氯化氫，促進其水解，并會腐蝕金屬，因此需加入氧化鎂和輕質氯化鋅，為防止膠黏劑老化，還可以加入防老劑。

　　(二)SBS型裝飾膠黏劑

　　具有強度高、韌性好、固化快、耐低溫的特點。

　　(三)水基裝飾膠黏劑

　　固含量高，具有良好的粘結強度。

　　此外還有聚氨酯膠黏劑。

　　1.3汽車頂棚燈具用膠黏劑

　　(一)EVA熱熔膠

 　　目前用量最大得熱熔膠。以EVA樹脂為基料，增粘劑為松香甘油酯，聚合松香等，增塑劑則為高分子石蠟等。

　　(二)SBS熱熔膠

　　和EVA熱熔膠組成相近，只是以SBS代替EVA，獲得不同性能的熱熔膠。

　　此外還有聚酰胺熱熔膠和聚酯熱熔膠。

　　1.4汽車車體結構用密封膠黏劑

 　　PU膠黏劑是基料分子中含有氨酯基(NHCOO)和/或異氰酸酯基(NCO)類的膠黏劑，是最常用的密封膠，耐磨性好，性能可調節、應用范圍廣、力學強度大、低溫柔軟性、優良復原性，可用于動態接縫的密封。但也有缺點，如不能長期耐熱，易受紫外光老化，許多場合需要底涂。聚氨酯密封膠在汽車方面的應用有車窗(擋風玻璃)的裝配密封，車身與其他部件的裝配等。近幾年，我國聚氨酯膠粘劑年需求量以平均30%的速度增長。

　　此外還有橡膠型密封膠黏劑，聚硫密封膠黏劑。

　　1.5電焊密封膠

 　　預先涂布在鋼板焊接的搭接部位，點焊后填實縫隙，保證密封，防止銹蝕。對于那些裝配后被遮蔽而難以涂布焊縫密封膠的部位，點焊密封膠更是不可缺少。這類膠黏劑主要包括以PVC焊縫密封膠為主的樹脂型密封膠和以丁苯、丁基橡膠為主的橡膠型電焊密封膠。

　　2.汽車運行系統用膠黏劑

 　　汽車運行系統的粘接主要包括摩擦片和離合片的粘接。這類膠黏劑要求粘接強度高，耐熱性能優異，并具有一定的韌性，而且成本低，工藝性能好。

 　　汽車運行系統用主要是剎車片粘接用改性酚醛樹脂膠黏劑。鼓式剎車片膠黏劑是將制造好的剎車片和鋼背粘接在一起，一般采用丁晴橡膠改性酚醛樹脂膠黏劑。盤式剎車片膠黏劑是將剎車片粉料壓制成冷胚并涂膠，然后與涂膠后的鋼背高溫短時間定位，再于高溫無壓下進行后處理，國內目前采用以氧化鈣為催化劑制備的盤式剎車片膠黏劑。離合器用膠黏劑除采用以上膠黏劑外，還可以采用有機硅改性酚醛樹脂進行粘接。

　　3.汽車動力系統用膠黏劑

 　　汽車動力系統的粘接部位主要包括螺桿和螺栓的緊固和密封，氣缸墊片的密封，汽車制造業中更多的是采用厭氧膠黏劑，將其用于螺紋緊固閉鎖，配合部位的固定，平面粘接，管道和法蘭的密封以及針孔密封，可以解決防松，防漏等問題，簡化裝配工藝。

 　　汽車動力系統中的發動機鑄造時產生的砂眼，各種螺栓的緊固，管路的密封和平面密封等主要采用各種類型的厭氧膠。發動機鑄造時產生時產生的砂眼采用水玻璃侵潤密封效果差，而采用耐高溫厭氧膠侵潤可以獲得良好的密封效果。高強度的厭氧膠，可以用于發動機缸蓋和變速箱雙頭螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集體工藝體、圓柱碗形堵頭驅動橋差速器殼連接螺栓、圓軸齒輪與差速器固定螺栓等的固持和密封。此外，汽車墊片不能保證密封性能和聯結機件的幾何精度，而采用厭氧膠進行平面密封則可以解決這些問題。

　　易于拆卸的部件則可以使用低強度厭氧膠。

　　4.汽車修理用膠黏劑

 　　汽車在使用過程中往往出現這樣那樣的機械問題，特別是在野外不具備維修條件下，當發動機缸體或水箱出現裂紋以及密封件開裂時，可以采用雙組分快速固化丙烯酸膠黏劑、厭氧膠或耐久性能更好的快速固化環氧樹脂膠黏劑進行暫時修理，如果內飾、側邊條等開裂，可以使用熱熔膠進行粘接，以便暫時維持使用，等到達修理站后再進行徹底修理。 作為多年市場調查的市場研究機構，長期涉足競爭對手市場信息的監測和調查研究，建立全方位的市場信息收集網絡，搭建國內最完善的數據信息平臺。為企業提供大數據和互聯網+時代的信息化一站式服務。

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