一、新能源汽車市場

　　1、中國新能源汽車市場現有規模

　　受益(yi)于一線城市紛(fen)紛(fen)取消限行限購(gou)、各地政府密集出臺系列補(bu)貼(tie)措施、新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產品線技術逐步完善，2015年中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場迎來爆(bao)發式(shi)增長(chang)，中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)銷量全(quan)(quan)球(qiu)占比(bi)逾40%，高于美國、歐(ou)洲(zhou)和(he)日本，在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場處于主導地位，中(zhong)國成(cheng)為全(quan)(quan)球(qiu)最大新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場已成(cheng)定局。

　　2、中國新能源汽車市場細分

　　目前，新能源汽車主(zhu)要分為純電動(dong)車和插電混合動(dong)力車兩種，其(qi)純電動(dong)車的銷量較比(bi)插電式混合動(dong)力車型來講優(you)勢明顯。

　　根據新能源汽車(che)的用(yong)途不同，純電動汽車(che)和(he)插電式混合動力(li)汽車(che)又可以(yi)分別細(xi)分為乘用(yong)車(che)和(he)商用(yong)車(che)2大類。

　　乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)與(yu)商用(yong)車(che)(che)(che)的(de)供應(ying)商存在較大(da)差異(yi)。新能源乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)市(shi)場較為(wei)集中，前10大(da)廠商占據整體市(shi)場82%的(de)市(shi)場份額。比亞迪(di)(di)憑(ping)借e6、e5、秦、唐等多款車(che)(che)(che)型雄踞(ju)排行(xing)榜第一(yi)位;康迪(di)(di)憑(ping)借微型純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)熊貓車(che)(che)(che)型以20390輛的(de)銷量(liang)異(yi)軍(jun)突(tu)起;奇瑞(rui)依靠QQ電(dian)動(dong)和(he)(he)eQ電(dian)動(dong)車(che)(che)(che),銷售量(liang)排名第五;另外全年新能源乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)銷量(liang)過萬(wan)的(de)還有(you)上(shang)汽和(he)(he)江(jiang)淮，分別排在第六(liu)和(he)(he)第七位;吉(ji)(ji)利(li)汽車(che)(che)(che)排名第八，主(zhu)要車(che)(che)(che)型是吉(ji)(ji)利(li)知豆。

　　相比之(zhi)下，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)商用(yong)(yong)車(che)市場較為分(fen)散。新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)商用(yong)(yong)車(che)可(ke)分(fen)為新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)客車(che)與新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)專用(yong)(yong)車(che)兩大類。新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)客車(che)的前10大廠商的銷量占整體市場的67%。新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)客車(che)中(zhong)，99%以(yi)上都是純(chun)電動汽車(che)，其(qi)中(zhong)又以(yi)微(wei)循環公交(jiao)、城鄉(xiang)公交(jiao)、短途客運及(ji)單位團(tuan)體用(yong)(yong)車(che)為多。新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)客車(che)供應商中(zhong)，中(zhong)通客車(che)以(yi)銷量翻番的業績從前十廠商外攀升至前三。

　　3、中國新能源汽車市場預測

　　截(jie)止于(yu)2015年底，中國新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)累計(ji)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(從2011年算(suan)起)已(yi)經超過44萬輛，離《節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業發(fa)展規(gui)劃(2012-2020)》中所提出(chu)的(de)(de)(de)(de)“到(dao)(dao)2015年，純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)和插電式混合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)累計(ji)產銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)力爭達到(dao)(dao)50萬輛”的(de)(de)(de)(de)目(mu)標還差(cha)5萬多輛。按工信部公布的(de)(de)(de)(de)月度數據，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)在最后的(de)(de)(de)(de)兩個月達到(dao)(dao)了驚人的(de)(de)(de)(de)近16萬輛，幾乎占(zhan)到(dao)(dao)了全年銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)一(yi)半。2015年新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)更是占(zhan)據了過去5年累計(ji)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)近四分之三。新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)“井(jing)噴(pen)”，主要得益于(yu)去年出(chu)臺的(de)(de)(de)(de)諸多國家和地方層(ceng)面的(de)(de)(de)(de)鼓(gu)勵(li)政策。

　　2016年(nian)國(guo)家各項(xiang)補貼政(zheng)(zheng)策與(yu)2015年(nian)基本一致，延續2015年(nian)企業的(de)(de)(de)擴張態勢，預計2016年(nian)我(wo)(wo)國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量將(jiang)超70萬輛。但(dan)由(you)于產(chan)(chan)業對政(zheng)(zheng)策的(de)(de)(de)依賴(lai)性(xing)較(jiao)大，雖(sui)然(ran)2015年(nian)銷量暴(bao)漲，但(dan)真正的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)環(huan)境(jing)還未成(cheng)型(xing)，未來我(wo)(wo)國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業仍有(you)較(jiao)大的(de)(de)(de)不(bu)確定(ding)性(xing)。一方面(mian)我(wo)(wo)國(guo)消費層次(ci)的(de)(de)(de)多元化(hua)為新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)提供了較(jiao)大的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)需(xu)求(qiu)，潛在應(ying)用(yong)領域包(bao)括公(gong)交、出(chu)租、環(huan)衛、郵政(zheng)(zheng)、公(gong)務、生活(huo)小區、旅游用(yong)車(che)、私(si)人用(yong)車(che)等(deng)，既存在以比(bi)(bi)亞迪騰勢為代表(biao)的(de)(de)(de)高端產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)發展空(kong)(kong)間，又(you)存在以智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、短途化(hua)為代表(biao)的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)發展空(kong)(kong)間，在三(san)、四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)及廣大農村(cun)還有(you)巨(ju)大的(de)(de)(de)微型(xing)電動汽(qi)車(che)需(xu)求(qiu);另(ling)一方面(mian)，技術落后缺(que)乏(fa)有(you)競爭力(li)產(chan)(chan)品(pin)(pin)，與(yu)傳(chuan)統車(che)相(xiang)比(bi)(bi)成(cheng)本性(xing)能(neng)(neng)差距較(jiao)大，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)環(huan)境(jing)尚未成(cheng)熟等(deng)問題仍然(ran)比(bi)(bi)較(jiao)嚴峻(jun)，隨著2017年(nian)補貼開始退坡和一線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)剛(gang)需(xu)減少，產(chan)(chan)業增長將(jiang)逐漸放緩，后續還存在較(jiao)大的(de)(de)(de)不(bu)確定(ding)性(xing)。

　　二、新能源汽車驅動市場介紹

　　1、驅動系統結構

　　新能源汽(qi)(qi)車驅動系統是新能源汽(qi)(qi)車的核心部分，它通常(chang)由電(dian)(dian)動機/發(fa)電(dian)(dian)機、變速箱、電(dian)(dian)機控制器(qi)、電(dian)(dian)路分配箱及電(dian)(dian)子踏板構成。

　　2、驅動系統供應商類型

　　面(mian)對驅動系(xi)統的(de)(de)元件往往由不同(tong)的(de)(de)供應商供應，面(mian)對多個元件及(ji)不同(tong)的(de)(de)組合(he)方(fang)式，驅動系(xi)統市場也衍生(sheng)出了不同(tong)的(de)(de)角(jiao)色(se)。

　　(1)驅動系統總成供應商：

　　該部(bu)分供應商將不(bu)同供應商的元件集(ji)(ji)成在一起，為整(zheng)車廠提供系(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)成服務。驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)供應商角色有(you)發動(dong)(dong)機廠，如(ru)玉柴動(dong)(dong)力(li)。也(ye)有(you)驅(qu)動(dong)(dong)控(kong)制器廠商，如(ru)萬向，福工等(deng)。但(dan)是整(zheng)車廠正(zheng)逐漸具備系(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)成的能力(li)，因此驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)成市(shi)場潛力(li)正(zheng)在逐漸減小。

　　(2)驅動電機控制器供應商：

　　該(gai)部(bu)分供應(ying)商具備生產(chan)(chan)、研發(fa)驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)機控(kong)制器(qi)的(de)能(neng)力，通常也(ye)具備驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)機的(de)生產(chan)(chan)能(neng)力。并且將驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)機控(kong)制器(qi)打包(bao)銷售給(gei)整(zheng)車廠。

　　(3)驅動電機供應商

　　該部(bu)分(fen)供應(ying)商(shang)通常(chang)兼(jian)顧驅動電(dian)機(ji)(ji)(ji)控制(zhi)器供應(ying)商(shang)的(de)角(jiao)色，但是也有一部(bu)分(fen)驅動電(dian)機(ji)(ji)(ji)控制(zhi)器供應(ying)商(shang)沒有驅動電(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)生產能力，因此就給電(dian)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)商(shang)提供了市場機(ji)(ji)(ji)會。較(jiao)為典型(xing)的(de)為大連天(tian)元電(dian)機(ji)(ji)(ji)為五洲龍提供驅動電(dian)機(ji)(ji)(ji)，五洲龍自主生產電(dian)機(ji)(ji)(ji)控制(zhi)器;福(fu)建(jian)尤迪(di)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為福(fu)州(zhou)福(fu)工(gong)提供驅動電(dian)機(ji)(ji)(ji)，福(fu)州(zhou)福(fu)工(gong)將(jiang)電(dian)機(ji)(ji)(ji)+控制(zhi)器銷售(shou)給整車(che)廠(chang)。

　　電(dian)機(ji)、電(dian)池和電(dian)控系(xi)統作為(wei)整個(ge)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產業鏈中(zhong)最(zui)核心的(de)(de)部分，占(zhan)據(ju)了整個(ge)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)大(da)部分成本。電(dian)池性能(neng)(neng)(neng)(neng)與成本、電(dian)池管理系(xi)統和電(dian)機(ji)關鍵零部件(jian)，一(yi)直是制約中(zhong)國(guo)純電(dian)動(dong)汽車推廣(guang)的(de)(de)瓶頸。我們估(gu)計這三大(da)核心零部件(jian)占(zhan)到新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車成本的(de)(de)60%以上(shang)。目前在電(dian)動(dong)客車方面，國(guo)內(nei)主(zhu)(zhu)要采用的(de)(de)是國(guo)內(nei)電(dian)機(ji)廠(chang)商產品，而(er)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)乘用車的(de)(de)電(dian)機(ji)及電(dian)驅動(dong)基本來自于國(guo)外(wai)。在電(dian)控系(xi)統方面，以國(guo)外(wai)品牌(pai)供應為(wei)主(zhu)(zhu)，但匯川等國(guo)內(nei)廠(chang)商也在加快布局。

　　從中國不同種類新能源汽車驅動電機的應用來看，目前交流異步感應電機和開關磁阻電機主要應用于新能源商用車,特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少;永磁同步電機主要應用于新能源乘用車。中國在開關磁阻電機領域處于龍頭地位的企業是北京中紡銳力，在永磁同步電機領域擁有領先技術的企業為上海電驅動、精進電動、深圳大地和等，其中精進電動是出口新能源汽車驅動電機最多的企業。更多最新調查報告，市場調查報告，研究報告，行業分析報告，分析報告，行業報告，市場調研報告，調查報告，發展前景請訪問靈核網。