為加快新能源車推廣，去年11月，國家發改委印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確了充電基礎設施建設目標，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛需求。

 　　緊接著，各地政府紛紛出臺系列充電設施扶持政策，從多方面、多途徑鼓勵發展電動汽車充電樁及其他充電設施建設，解決新能源汽車充電難題。截至今年8月底，全國共有北京、上海、廣州、杭州、福建、重慶、山東、青島、湖南等14省26市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎設施規劃的政策。

　　北京：900米內一充電樁

 　　2016年04月21日，北京市發改委公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》，提出到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區和充電設施建設樣板區。

 　　私人自用領域基本實現“一車一樁”，滿足私人小客車基本充電需求;社會公用領域推進充電設施規模化、連鎖化、品牌化發展，形成全市范圍(不含山區)平均服務半徑小于5公里的充電網絡;公共專用領域，在公交、物流、出租、環衛、旅游景區等專用停車場站新建充電樁約1萬個，滿足公共服務領域電動車充電需求。

　　廣東：鼓勵私人充電樁及行業專用車充電站建設

 　　日前，廣東省出臺了《廣東省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》，鼓勵新建住宅和個人車庫安裝充電設施。對已建成的住宅小區，通過改造不低于總停車位10%的比例提供電動汽車充電樁基礎設施。新建住宅開發商自行或引入充電服務企業建設充電樁(站)基礎設施及提供相關服務，新建住宅配建停車庫必須100%建設電動汽車充電樁基礎設施或預留安裝條件。

 　　《規劃》還要求引導旅游行業和客運車充電設施樁(站)建設。鼓勵建設行業專用車充電站：2020年前全省主要物流基地與集散中心均配建物流配送車專用充電站。積極建設城際互聯快充電服務網絡。

　　上海：公私結合，自用為主

 　　上海市交通委發布《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》，規劃提出，以自用、專用充電設施為主導，加快推進駐車地充電設施建設，有效緩解用戶的充電焦慮;同時在公共停車場、商業、公建配套停車場等推進全市公用充電設施布局建設，滿足新能源用戶的臨時補電需求。至2020年建設公務、租賃、私人小客車自、專用充電樁不少于17.5萬個，滿足用戶基本充電需求。

 　　按照合建為主，單建為輔的原則布局充電設施。自用及專用充電設施原則上結合停車位布臵，公用充電設施結合建筑配套停車位配建，并在部分重點區域適當發展大中型充電站(立體或平面)，對社會車輛進行集中充電服務。

　　杭州：自用建設主體為車企

 　　杭州市發布《杭州市新能源電動汽車自用和共用充電樁建設安裝暫行規定》的通知，規定自用充電樁產權主體為電動汽車車主，建設主體為新能源電動汽車生產(銷售)企業(以下簡稱車企)，車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，應負責為用戶在其住宅小區自有車位(或有1年及以上使用權的固定車位，下同)或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。

　　福建：新建住宅配套建設充電樁

 　　日前出臺的《福建省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》要求，全省所有新建住宅配套建設充電樁或預留安裝條件。停車位與充電樁的建設比例為20%。以一個新建小區800個停車位為例，其中至少要有160個停車位是為電動汽車準備的，而這些泊位需要配套建設充電樁或者至少要具有安裝充電樁的條件。此外，《辦法》明確，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站，城市核心區公共充電服務半徑要小于2公里。

 　　結語：2016年充電樁市場的蓬勃發展必將引來非晶材料的新一輪機遇。鐵基非晶合金作為電子變壓器、電感器、電抗器的鐵心，具有高的飽和磁感應強度，高頻下低的損耗，較高的能量轉換效率等突出優點，綜合性能優于鐵氧體、鐵鎳軟磁材料，同時順應當下“綠色節能”的大環境。汽車充電樁中變壓器電感器的成本占比在15%-20%，而磁組件在變壓器等核心器件中占15%以上的成本。