摩擦片廣泛用于各種交通運輸工具(如汽車、火車、飛機、艦船等)和各種機器設備的制動器、離合器及摩擦傳動裝量中的制動材料。在制動裝量中，利用摩擦材料的摩擦性能，將轉動的動能轉化為熱能及其他形式的能量，，從而使傳動裝量制動。

 　　現代汽車摩擦片是一類以摩擦為主要功能，兼有.結構性能要求的復合材料。在工作時主要承受反復變化的機械應力場與熱應力場，而力與熱的發生源是無限形成新工作面的摩擦界面。汽車用摩擦材料主要是制動摩擦片和離合器片。它們既是保安件，又是易損件。這兩種產品在汽車中用量不很大，但在汽車廂材中占有特殊重要的地位，且非石棉低噪聲摩擦材料的研究開發是一門涉及多學科的高新技術。

 　　在20世紀70年代中期以前;汽車制動系統多為四輪轂式，櫛動摩擦片幾乎都用石棉基摩擦材料，只有那些超重型車輛采用金層基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的熱衰退性大、并且又是強致癌物質，20世紀70年代中期至80年代中期，汽車制動器結構開始向“前盤后轂”與非石棉摩擦材料過渡。自20世紀80年代中拼以后;是盤式制動器與新型無石棉摩擦材料大力發展和工業化生產二應用時期。

 　　隨著汽車的功率、速度及載荷日趨提高，運行工況日益苛刻。力保證制動系統及摩擦傳動系統的可靠性，對非石棉摩擦材料的綜合性能提出了更高的要求：①具有足夠高而穩定的摩擦系數，其靜摩擦系數和動摩擦系數之差要小，且摩擦系數基本上不隨外界條件而變化;②具有良好的導熱性、較大的熱容量和一定的高溫力學強度;③具有良好的耐磨性和抗粘著性，且不易擦傷對偶件表面，噪聲;振動要小;④原材料來源充足，制造工藝比較簡單、造價較低。

 　　金屬基摩擦材料又可分力熔鑄金屬和傳統粉末冶金摩擦材料。熔鑄金屬使用金屬偶件，諸如鋼-鋼、鑄鐵-鋼、青銅-銅等。因其摩擦系數隨著溫度及滑動速度的升高而明顯下降，在高溫時又易出現粘結，在濕式工況下摩擦系數過低，故逐漸已為其他摩擦材料所代替。傳統粉末冶金摩擦材料主要有銅基和鐵基兩類。它以金屬粉末(銅粉、鐵粉)為基體，添加減摩劑及增摩劑，經均勻混合、壓制成型及燒結而成。由于它的使用壽命長和工作可靠性高，多在一些重型貨車和坡多路陡的山區行駛車輛上使用。

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