航空發動機是一個進入門檻極高的行業，全球范圍內呈現出典型的寡頭壟斷格局。目前能夠獨立研發大推力航空發動機產品的，主要是美國、歐洲的英國和法國。此外俄羅斯也自成系統，尤其是在軍用航空發動機上有比較強的實力，但在商用市場上沒有競爭力，整體呈現三級格局。

 　　三大主機廠商，六大公司：世界上最大的航空發動機公司是通用(GE)、普惠(PW)和羅羅(RR)，目前只有這三家公司有能力獨立研制航空發動機，一般行業內稱為主機廠商(OEM)。它們之間既有競爭又有合作關系，三家公司幾乎壟斷了全球大型民用飛機發動機整機市場。另外，這三家公司還通過與其他發動機公司聯合或相互之間聯合，整合資源和技術優勢，以加快反應進度，占領市場份額，其中最主要的有CFMI、IAE、和EA，這六家航空發動機整機企業控制著航空發動機的核心技術研發、總裝集成、銷售及客戶服務等幾乎全流程環節，形成了對航空動力技術和全球市場的壟斷。

 　　一級供應商：具有大部件和核心機部件的生產能力，目前市場上典型的幾家一級供應商本身也是整機廠商，具有完整的航空發動機生產能力，例如MTU航空發動機公司、意大利Avio都有自己的引擎產品和交付。但它們在商用航空發動機的市場上幾乎沒有競爭力，產品多為防務產品或者小型發動機產品。

 　　二級供應商：日本和韓國的公司占據主導地位，包括日本的三家公司：MHI(三菱重工)，KHI(川崎重工)，IHI和韓國的三星科技公司，其優勢來自于他們在其他工業領域積累的強大的加工能力和水平。現在MHI(三菱重工)已經和PW形成了RSP合作關系，參與PW-4000的共同開發。

 　　我國的發動機制造廠商在國際分工中也處于二級供應商層面，從國內航空發動機龍頭中航動力的數據來看，我國航空發動機企業與國外主機廠商相比，在收入、利潤以及盈利能力方面都存在著巨大的差距。

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