本月，中國出口集裝箱運輸市場處于傳統運輸旺季，市場總體需求保持旺盛，多條主干航線供需態勢穩定，市場運價企穩。9月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為713.7點，較上月平均上漲1.2%;即期市場方面，受韓進海運停止市場經營活動對于市場運力供給的影響，部分航線訂艙運價在月內出現明顯上升，即期市場運價大幅上漲。9月，上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為744.8點，較上月平均上升15.3%。

　　1、 歐地航線表現分化

 　　歐地航線，運輸需求保持平穩，船舶平均艙位利用率穩定在90%以上，航商的月初運價上漲計劃獲得成功。受韓進退出市場對于運力供給帶來的影響，航商于月中再次嘗試推漲，但由于部分航商選擇維持原價以擴大市場份額的策略，上漲計劃未能取得成功。進入下半月，隨著市場運力的快速回升，航商間的價格競爭加劇，即期市場運價逐周下滑。9月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為882.2點，較上月平均微升0.9%。地中海航線，由于目的地主要國家經濟恢復勢頭疲軟，運輸需求未現起色，船舶平均艙位利用率基本在八成上下波動。受基本面疲軟影響，多數航商對于市場信心不足，月初的運價上漲計劃被推遲至中旬執行，由于需求不旺，漲后運價未能企穩。9月，中國出口至地中海航線運價指數平均值為788.0點，較上月平均下跌8.8%。

　　2、 北美行情高位企穩

 　　北美航線，因韓進在北美市場份額顯著，該公司的退出對于航線供需關系影響較大，月初市場即出現艙位緊張狀況。受此影響，航商的運價上漲計劃獲得較大成功，美西、美東航線當周運價漲幅均在50%左右。此后，雖然市場運力缺口在其余航商積極的調配下逐步得到彌補，但市場總體供需關系依然維持在較好水平，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。受市場基本面支撐，月初的上漲運價基本得以維持，月末即期市場運價僅有微弱下跌。據上海航運交易所發布的SCFI運價指數顯示，月末，上海出口至美西、美東基本港市場運價僅較月初分別下跌3.4%、1.0%。從反映總體市場的中國出口集裝箱運價指數來看，市場運價水平在月內呈逐步走高態勢。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為618.9點、788.7點，分別較上月平均上漲2.8%、2.3%。

　　3、 波紅運價低位震蕩

 　　波紅航線，目的地區域主要經濟體經濟增速疲軟，影響當地居民消費意愿和能力，市場運輸需求未能擺脫低迷狀況。雖然市場仍有航商采取臨時停航措施，但對供需關系改善效果微弱，船舶平均艙位利用率長期徘徊在八成左右。由于運輸需求不足，航商雖然嘗試推漲運價，但漲后運價未能企穩，市場運價低位震蕩。9月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為565.0點，較上月平均下跌1.4%。

　　4、 南美市場沖高回落

 　　南美航線，月初，航商運價小幅上漲計劃取得成功，市場平均運價水平升至年內新高。此后，一方面，隨著里約奧運會的結束，運輸需求逐漸回落;而另一方面，市場運力供給緩步上升，航線供需失衡情況日益加重。隨著航線基本面走弱，市場競爭加劇，即期市場運價迅速下滑，至月末市場運價較月初高點累計跌幅超50%。9月，中國出口至南美航線運價指數平均值為809.7點，較上月平均下跌2.9%。

　　5、 日本航線總體平穩

 　　日本航線，運輸需求逐漸回升，但總體需求依然處于低位，市場運價基本穩定。9月，中國出口至日本航線運價指數平均值為644.7點，較上月平均小幅上漲0.9%。