本月(yue)(yue)，中國出口(kou)集(ji)裝箱運輸市(shi)場(chang)處于傳(chuan)統運輸旺季，市(shi)場(chang)總體需求(qiu)保持旺盛，多條主(zhu)干航(hang)線供需態勢穩(wen)(wen)定，市(shi)場(chang)運價(jia)企穩(wen)(wen)。9月(yue)(yue)，上(shang)(shang)海航(hang)運交易所發布的(de)中國出口(kou)集(ji)裝箱綜合(he)(he)運價(jia)指數平(ping)均值為(wei)713.7點，較上(shang)(shang)月(yue)(yue)平(ping)均上(shang)(shang)漲(zhang)1.2%;即期市(shi)場(chang)方面，受(shou)韓進海運停止市(shi)場(chang)經營活動對于市(shi)場(chang)運力供給的(de)影響，部分航(hang)線訂艙運價(jia)在月(yue)(yue)內出現明顯上(shang)(shang)升，即期市(shi)場(chang)運價(jia)大(da)幅(fu)上(shang)(shang)漲(zhang)。9月(yue)(yue)，上(shang)(shang)海出口(kou)集(ji)裝箱綜合(he)(he)運價(jia)指數平(ping)均值為(wei)744.8點，較上(shang)(shang)月(yue)(yue)平(ping)均上(shang)(shang)升15.3%。

　　1、 歐(ou)地航線表現分化

　　歐(ou)地航(hang)(hang)線，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需求保持平(ping)(ping)穩(wen)，船舶平(ping)(ping)均(jun)(jun)艙位利用率穩(wen)定在90%以(yi)上(shang)(shang)(shang)，航(hang)(hang)商的(de)月初(chu)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)計(ji)劃(hua)獲得成功(gong)。受韓進退(tui)出(chu)(chu)市(shi)場(chang)對(dui)于(yu)運(yun)(yun)(yun)力(li)供給帶來的(de)影(ying)響，航(hang)(hang)商于(yu)月中(zhong)(zhong)(zhong)再次嘗試推漲(zhang)，但(dan)由(you)于(yu)部分航(hang)(hang)商選擇維持原價(jia)(jia)以(yi)擴大市(shi)場(chang)份額的(de)策略，上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)計(ji)劃(hua)未能取得成功(gong)。進入下(xia)(xia)半月，隨著市(shi)場(chang)運(yun)(yun)(yun)力(li)的(de)快速回(hui)升，航(hang)(hang)商間的(de)價(jia)(jia)格競爭(zheng)加劇(ju)，即期市(shi)場(chang)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)逐(zhu)周下(xia)(xia)滑。9月，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出(chu)(chu)口至歐(ou)洲航(hang)(hang)線運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)指數(shu)平(ping)(ping)均(jun)(jun)值為(wei)882.2點，較(jiao)上(shang)(shang)(shang)月平(ping)(ping)均(jun)(jun)微(wei)升0.9%。地中(zhong)(zhong)(zhong)海航(hang)(hang)線，由(you)于(yu)目的(de)地主要國(guo)家(jia)經(jing)濟恢復勢頭疲(pi)軟，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需求未現起色，船舶平(ping)(ping)均(jun)(jun)艙位利用率基本在八成上(shang)(shang)(shang)下(xia)(xia)波動。受基本面疲(pi)軟影(ying)響，多數(shu)航(hang)(hang)商對(dui)于(yu)市(shi)場(chang)信心不足(zu)，月初(chu)的(de)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)計(ji)劃(hua)被推遲至中(zhong)(zhong)(zhong)旬執行，由(you)于(yu)需求不旺，漲(zhang)后運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)未能企(qi)穩(wen)。9月，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出(chu)(chu)口至地中(zhong)(zhong)(zhong)海航(hang)(hang)線運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)指數(shu)平(ping)(ping)均(jun)(jun)值為(wei)788.0點，較(jiao)上(shang)(shang)(shang)月平(ping)(ping)均(jun)(jun)下(xia)(xia)跌8.8%。

　　2、 北美行情高位企(qi)穩

　　北美(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，因韓進在(zai)(zai)(zai)北美(mei)市(shi)場(chang)(chang)(chang)份額顯著，該公(gong)司的退出(chu)(chu)對(dui)于航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)供需關(guan)系影響(xiang)較(jiao)大，月(yue)(yue)初市(shi)場(chang)(chang)(chang)即(ji)出(chu)(chu)現艙位(wei)緊張狀況。受此影響(xiang)，航(hang)(hang)(hang)(hang)商的運價(jia)(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)計劃獲得(de)(de)較(jiao)大成(cheng)功，美(mei)西、美(mei)東航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)當周運價(jia)(jia)(jia)漲(zhang)幅均(jun)在(zai)(zai)(zai)50%左右。此后，雖然市(shi)場(chang)(chang)(chang)運力缺口在(zai)(zai)(zai)其余航(hang)(hang)(hang)(hang)商積極(ji)的調配(pei)下(xia)逐步(bu)得(de)(de)到(dao)彌補，但市(shi)場(chang)(chang)(chang)總(zong)體供需關(guan)系依然維持在(zai)(zai)(zai)較(jiao)好水(shui)平(ping)，上(shang)海(hai)港船舶(bo)平(ping)均(jun)艙位(wei)利用率基本保持在(zai)(zai)(zai)95%以上(shang)。受市(shi)場(chang)(chang)(chang)基本面支(zhi)撐，月(yue)(yue)初的上(shang)漲(zhang)運價(jia)(jia)(jia)基本得(de)(de)以維持，月(yue)(yue)末即(ji)期市(shi)場(chang)(chang)(chang)運價(jia)(jia)(jia)僅有微(wei)弱下(xia)跌(die)。據上(shang)海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)運交易所(suo)發布的SCFI運價(jia)(jia)(jia)指數(shu)顯示(shi)，月(yue)(yue)末，上(shang)海(hai)出(chu)(chu)口至(zhi)美(mei)西、美(mei)東基本港市(shi)場(chang)(chang)(chang)運價(jia)(jia)(jia)僅較(jiao)月(yue)(yue)初分別下(xia)跌(die)3.4%、1.0%。從反映總(zong)體市(shi)場(chang)(chang)(chang)的中國出(chu)(chu)口集裝箱運價(jia)(jia)(jia)指數(shu)來看，市(shi)場(chang)(chang)(chang)運價(jia)(jia)(jia)水(shui)平(ping)在(zai)(zai)(zai)月(yue)(yue)內(nei)呈(cheng)逐步(bu)走高態(tai)勢。9月(yue)(yue)，中國出(chu)(chu)口至(zhi)美(mei)西、美(mei)東航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)運價(jia)(jia)(jia)指數(shu)平(ping)均(jun)值分別為(wei)618.9點、788.7點，分別較(jiao)上(shang)月(yue)(yue)平(ping)均(jun)上(shang)漲(zhang)2.8%、2.3%。

　　3、 波(bo)紅運價低位震蕩

　　波紅航線(xian)，目的(de)地(di)區(qu)域主要(yao)經濟體經濟增速疲(pi)軟，影響(xiang)當地(di)居民消費(fei)意(yi)愿和能(neng)力，市(shi)場運輸需求未(wei)(wei)能(neng)擺(bai)脫(tuo)低迷狀(zhuang)況。雖然(ran)市(shi)場仍(reng)有航商(shang)采取(qu)臨時停航措施，但對供需關系改善效果微弱，船(chuan)舶(bo)平均(jun)艙位利用(yong)率長(chang)期徘徊在八成左(zuo)右。由于運輸需求不足(zu)，航商(shang)雖然(ran)嘗(chang)試推漲(zhang)運價，但漲(zhang)后運價未(wei)(wei)能(neng)企穩，市(shi)場運價低位震蕩。9月，中國出(chu)口至波紅航線(xian)運價指數平均(jun)值為565.0點，較(jiao)上月平均(jun)下(xia)跌(die)1.4%。

　　4、 南美(mei)市場沖高回落

　　南美航線，月(yue)初(chu)，航商運價(jia)小幅(fu)上(shang)漲計(ji)劃取得(de)成功，市(shi)場(chang)(chang)平(ping)均(jun)(jun)運價(jia)水平(ping)升至(zhi)年內(nei)新(xin)高(gao)。此后，一方(fang)(fang)面(mian)，隨著里約奧(ao)運會的結束，運輸需(xu)求(qiu)逐漸回落;而另一方(fang)(fang)面(mian)，市(shi)場(chang)(chang)運力供給緩(huan)步上(shang)升，航線供需(xu)失衡情況日(ri)益加(jia)重。隨著航線基本面(mian)走弱(ruo)，市(shi)場(chang)(chang)競爭加(jia)劇(ju)，即(ji)期市(shi)場(chang)(chang)運價(jia)迅速下滑，至(zhi)月(yue)末市(shi)場(chang)(chang)運價(jia)較月(yue)初(chu)高(gao)點(dian)累計(ji)跌(die)幅(fu)超50%。9月(yue)，中(zhong)國出口至(zhi)南美航線運價(jia)指數平(ping)均(jun)(jun)值為(wei)809.7點(dian)，較上(shang)月(yue)平(ping)均(jun)(jun)下跌(die)2.9%。

　　5、 日本(ben)航(hang)線總體平(ping)穩

　　日本航線，運(yun)(yun)輸需(xu)求逐(zhu)漸回升，但總體需(xu)求依然處于低位，市場運(yun)(yun)價(jia)基(ji)本穩定(ding)。9月(yue)，中國出口(kou)至(zhi)日本航線運(yun)(yun)價(jia)指(zhi)數平均(jun)值(zhi)為(wei)644.7點，較上月(yue)平均(jun)小(xiao)幅上漲(zhang)0.9%。