我國高鐵營業里程數增長迅速

 　　2014年底，我國高鐵營業里程數為1.6萬公里，鐵路總里程數為11.2公里。2015年我國高鐵預計新建里程為2000公里。根據國家批準實施的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6 萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網。

　　我國高速鐵路建設增長迅速

 　　從2010 年到2014 年我國動車年均交付量為285 標準列。從2009 年到2014 年動車保有量年均增速為48%。

　　我國動車保有量增長迅速

　　我國高鐵核心部件市場：700億廣闊市場

 　　2015 年全年招標總數量將超過450 標準列，一列高鐵平均成本在1.6 億元左右，其中核心零部件占到高鐵成本的70%，可估算出我國高鐵核心零部件年均擁有將近700億需求空間。

 　　目前我國高鐵一些關鍵的零部件還需要從國外進口，或者從中外合資廠購入，但即便是合資廠也只是負責相關部件的組裝，我們按照成本計算進行估計，高鐵目前實際國產化率約為50%，進口替代空間廣闊。

　　我國高鐵核心技術國產化情況

　　我國動車組成本構成

　　部分高鐵核心零部件市場現狀

　　輪對

 　　輪對是高鐵動車關鍵技術之一，是機車與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪壓裝在同一根車軸上組成，其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

　　輪對圖

 　　輪對屬于易耗品，每輛動車車廂下有4個輪對，輪對每運行120萬公里就需要進行回場檢修一次，每運行240萬公里需要進行更換維修， 2015年國內新增加上更換需求總計大約為2.7萬套，需求空間巨大。

　　車軸

 　　動車組車軸尚未完全實現國產化,幾乎全部進口，標準也是采用國外的相關標準。2015年我國動車車軸市場需求為13.3億元，擁有足夠大的進口替代空間。

　　我國動車車軸市場需求

　　剎車片

 　　隨著我國高速鐵路的快速發展，其各項性能要求也相應的提高，尤其對制動性能提出了更嚴格的要求。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力，而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現，而制動系統中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。

 　　國際上只有德國、法國和日本等少數幾個國家能夠生產高速列車制動閘片，其中德國克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場。我國高鐵列車自開通以來，制動系統的剎車片長期依靠進口。近幾年國內以天宜上佳和浦然為代表的民營企業逐步進入高鐵剎車片領域。

　　我國高鐵剎車片國產化進程

 　　高鐵剎車片屬于耗材，一列動車組一年需更換剎車片3-4次，預計2015年市場容量將達到約75億元。高鐵剎車片在2012年前處于技術保護期，一直全部引進國外產品，存在很大的進口替代空間。

　　我國剎車片市場容量

　　連接器

 　　目前近80%的高速列車連接器仍依賴進口。據測算，2015 年我國動車連接器市場規模達到14 億元，其中更換需求為2.6 億元。

　　我國動車連接器市場規模

　　受電弓

 　　受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

　　高鐵受電弓

 　　受電弓是高鐵從高壓接觸網獲得牽引電力的“咽喉”部件，對行車安全和運營成本有重要影響。根據中國鐵路發展規劃，未來3到5年國內受電弓的市場需求將達到90萬條/年。同時受電弓用的滑板每年平均需要更換6次，更換需求市場空間大。

　　動車外門系統

 　　據測算，到2020年我國動車外門需求空間為18.68億元，新增需求規模達14.4億元，更新市場規模為4.28億元。主要廠商為IFE-威奧軌道車輛門系統(青島)有限公司和江蘇納博特斯克今創軌道設備有限公司，兩家占據絕大部分市場份額。

　　我國高鐵外門市場空間

　　我國高鐵出口在即：全球萬億高鐵市場規模

 　　2013 年世界鐵路市場投資規模為1.25 萬億，根據SCI Verkehr 的預測數據，到2018 年全球鐵路市場投資規模將達到1.52 萬億，復合增速為3.4%。

　　到2018年全球鐵路市場投資規模為1.52億，亞洲市場增長空間最大

 　　從鐵路市場分類來看，2013 年鐵路車輛市場規模為7,509 億元，到2018 年將達到8,918 億元， 復合增速為3.5%。

　　到2018年車輛市場規模復合增速3.5%

　　2013年鐵路車輛占比

 　　根據對世界主要地區的高鐵建設規劃統計，到2025 年世界高鐵營運里程數將達到87,780 公里， 其中計劃新建里程數為60,000公里。按照高鐵平均建設成本為1.29 億/公里來計算，到2025 年世界高鐵總投資額為7.7 萬億元，年均投資額將近0.7 萬億元。

　　到2025年世界高鐵營運里程數有望達到87,780公里

 　　從國家規劃來看，到2025 年中國高鐵營運里程為36,000 公里，美國為17,000 公里，俄羅斯為7,000 公里，日本為3,622 公里。

　　世界主要國家高鐵建設規劃

　　我國高鐵出口現狀

 　　近年來，隨著我國高端裝備制造的技術提升，我國的軌道交通產品和服務也走出國門，進入海外市場。以中國中車為代表的中國軌道交通裝備企業已經向海外超過80 個國家和地區出口相關產品。

　　中國高鐵出口的競爭力十分顯著：

 　　高層將高鐵放在“一路一帶”的第一順位大力推進，并明確將出臺金融配套政策支持高鐵等關鍵裝備出口;

 　　相對于德國、日本等主要競爭對手，中國可以覆蓋從工務工程、通信信號、牽引供電到裝備制造的等幾乎全產業鏈，實現一攬子總包方案出口;

　　中國總體建造成本比競爭對手低至少20%;

 　　中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250 公里時速的既有線改造，也可以新建350 公里時速的新線路，為業主提供更多選擇。

　　我國高鐵單位建設成本具有顯著優勢

 　　我國高鐵出口在即，核心配套技術的突破仍是關鍵：繼中俄高鐵、泛亞高鐵后，中美、中英高鐵也逐步實現突破，并成為印尼雅加達至萬隆高鐵項目的唯一競標者。中國高鐵性價比高的核心競爭力得到國際客戶認可。但從高鐵核心部件國產化情況來看，仍然高度依賴于國外，我國亟需形成具有中國特色的高鐵技術體系及對國外提供后續服務和維護的強大能力。