競爭主體

 　　千億級的市場空間，及政府的著力扶持，已吸引眾多產業資本涌入電動物流車領域。目前，參與市場競爭的主體大致可分為3類：1)傳統的汽車制造商(東風、北汽等);2)電動物流車的核心零部件供應商(科泰電源、杉杉股仹、大洋電機等);3)第三斱租車企業(綠狗租車、八匹馬等)。

 　　就競爭栺局而言，汽車制造商依托其品牌、渠道等優勢占據著主導地位，而第二、三類的部件商、租賃企業則憑借其對細分市場的挖掘，貼近客戶的定制化服務而增速迅猛，有后來居上之勢。這與電動物流車的產品屬性密切相關。

　　市場份額

 　　東風汽車，重慶瑞馳，陜西通家霸占據2015年電動物流車產量前三名。從2015年電動物流車市場情況來看，產量前十名的廠商中排名第一的東風汽車2015年生產超過6000輛電動物流車，市場占比超過14%，東風汽車本身就是傳統的卡車產銷大戶，在2015年重卡和中卡兩個車型中，東風也分別摘得全國銷量桂冠。總體來看，2015年電動物流車市場格局較為平衡，沒有一家獨大的情況，各家均有沖擊產銷前列的實力。

　　產業鏈整合

 　　動力總成供應商與下游整車廠合作更加緊密。自2015年電機電控行業的整合至今，各公司都已基本明晰了自身的市場定位，借助既有優勢進行業務拓展。以大洋電機為例，該公司通過自身多年大批量電機生產的技術積累，積極與所并購的上海電驅動進行技術整合，工程對接和人才交流，同時也活用了之前所收購的杰諾瑞和佩特來的整車渠道和零部件支持。

 　　如今，更是通過參股中新汽和泰坦能源，實現整車和充電樁的運營。在整車運營的采購過程中，與整車廠結成了更緊密的協作關系，反向促進了動力總成系統的銷售。從整個行業中可以看到，動力總成供應鏈門檻較高，尚處在比較封閉的狀態，取得較大進展的廠商通常和下游整車廠不僅僅是單純的供應商關系，更多的是通過運營、融資租賃、代銷等模式展開合作。