近日，內蒙古包頭市結合自身重點物流園區建設，調整包頭鋼鐵建材物流園區布局，欲構建物流業園區新格局。時下，國內興起鋼鐵物流園區建設熱潮，早在2013年國家發改委發布了《全國物流園區發展規劃》，規劃的出臺對我國物流園區的提檔產生了一定積極作用，鋼鐵物流園區也順勢而生，完成轉型。但是在發展的過程中，出現一系列的問題，引起了業內人士的關注。
我國鋼鐵物流園區發展存在的問題
中信建投經濟咨詢園區經濟研究員張久松指出，隨著我國經濟的快速發展，鋼鐵貿易量不斷增加，鋼鐵物流規模大幅增長，但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能分區定位調整，部分傳統鋼材市場面臨搬遷轉移，改建或新建鋼材市場變得更加迫切。同時，鋼鐵企業盈利下滑，亟須降低物流業成本，這都為現代化鋼鐵物流園區的發展提供了良好的機遇。
但是與發達國家相比，我國鋼鐵物流發展和物流園區建設在整體上仍處于較低水平。同時，從行業整體來看，鋼鐵流通也低于全國其他產業水平，鋼鐵物流還處于較低層次的運作階段，主要表現為：鋼鐵供應鏈缺乏整體規劃；物流水平不高、方式單一；流通渠道冗長，分級不清，未形成通暢的網絡；物流成本高；物流專業化程度低，缺乏專業的物流服務提供商以及專業的物流解決方案；信息化程度低；大部分鋼材加工配送中心無法充分發揮專業化分工優勢等。現有鋼鐵物流的發展已落后于生產和消費需求的迅速增長，成為了鋼鐵行業快速發展的瓶頸。
政府和企業如何科學合理規劃鋼鐵物流園區建設
對于我國現代經濟發展來說，建設鋼鐵物流園區不僅有利于整合現有物流資源，提升行業現代水平，帶動產業鏈發展，還能增加就業機會，加快物資流通，促進區域經濟發展，加快當地城市化進程。因此，科學合理的規劃鋼鐵物流園區建設顯得尤為重要。
張久松指出，當地政府作為鋼鐵物流園區的引導者，不僅要對物流產業園區進行科學合理的定位，結合本地特點，對鋼鐵物流園區建設進行統一規劃和協調，科學合理的進行資源配置，充分發揮資源的最大效用；還要制定一系列標準的園區建設政策，參照其他國家和地區物流園區運作的成功案例，明確鋼鐵物流運作中各主體的行為和權利義務，確保物流企業自身的主體資格和權益，健全法律法規，使其有法可依。
企業作為鋼鐵物流園區的投資者，不僅要引進專業化的戰略合作者參與鋼鐵物流園建設，以達到投資共贏的效果，還要引進熟悉鋼材市場運作的專業人才，以現代化、專業化的管理制度運作鋼鐵物流園。同時，根據產品生產情況，在鋼鐵物流園建設一批產業鏈項目，形成“產業園+物流園”的模式，增強物流園加工配送功能，同時達到提高鋼鐵企業產品附加值的效果。
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