近日，從日本下關起航的"理想之國四號"滾裝船歷經30小時航行，披著霞光準點靠泊太倉港集裝箱二期碼頭。"卸完這船貨，今年日本航線吞吐量就突破了20萬標箱，同比增長74%。"太倉港口管委會有關負責人說。"這比去年全年的運量還多了5萬標箱，已提前完成今年目標任務，預計今年全年可完成25萬標箱，同比增長67%。"
   
　　今年以來，太倉(cang)港口管(guan)委(wei)會認真貫徹落(luo)實(shi)上級關于"做(zuo)強(qiang)特色、提升質量、注(zhu)重效益"指示(shi)精神，針對(dui)蘇州對(dui)日(ri)貿(mao)易(yi)(yi)特點，協調和幫助日(ri)本航(hang)線船(chuan)公司加(jia)大投(tou)入、擴大運力、提升服務(wu)、做(zuo)強(qiang)特色，推動(dong)太倉(cang)港日(ri)本航(hang)線實(shi)現了天天班，服務(wu)形成了比較優勢(shi)，運量和效益雙(shuang)雙(shuang)大幅提升，打造了太倉(cang)港特色品(pin)牌，有效助推腹地對(dui)日(ri)貿(mao)易(yi)(yi)企業轉型升級、又(you)好又(you)快發展。

　　密度高、覆蓋廣——每周7班，直達日本8個主要港口，輻射日本全境
   
　　蘇州是日商在中國投資最密集的地區之一、中日經貿最活躍的城市之一，目前有日資企業2000多家，2012年實現對日進出口總值323.8億美元，日本是蘇州第四大貿易伙伴國。龐大的貿易量意味著龐大的運輸需求，太倉港口管委會積極適應蘇州對日貿易企業運輸需求，大力發展日本航線。
   
　　早在2006年，太倉港口管委會就引進上海下關輪渡公司來太倉港開辟太倉港——日本下關直達航線，每周1班，2009年加密至每周2班。至今，這條航線運營良好。
   
　　2009年，又引進重慶海運公司開辟了2班至日本的直達航線。后來由于經營不善，又受到金融危機影響，這2班航線面臨撤線。2011年7月，太倉港口管委會爭取省政府和有關方面支持，投資5億元成立了自己的船隊——太倉港集裝箱海運公司。該公司成立后，將發展近洋運輸作為戰略重點，與重慶海運公司談判，接手了這2班航線，開始了全新的起航。接手這2班航線后，太倉港集裝箱海運公司迅速發展壯大，從最初的2艘船、2班航線，發展至目前的6艘船、5班航線。特別是今年以來，太倉港集裝箱海運公司憑借其獨特的服務優勢吸引了大量貨源，推動航線裝載量快速提升，出口出現持續爆艙，為此，公司已將原來3艘404標箱的小船換成了1艘1100標箱、2艘600標箱的大船，1艘330標箱的船換成了404標箱的船。
   
　　目前，太倉港共有日本航線每周7班，直達日本的東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、下關、博多、門司等8個主要港口，輻射日本全境。今年前10個月，日本航線累計完成運量20.5萬標箱，同比增長了74%，預計全年完成運量25萬標箱,同比增長了67%。
速度快、服務好——最快30小時到達，實行"全天候、全過程、全方位"服務
   
　　事實上，受宏觀形勢影響，近年來蘇州對日貿易增幅有所放緩，今年前8個月甚至出現了負增長。長三角地區港口日本航線眾多，競爭非常激烈。太倉港日本航線能夠在逆勢中實現又好又快發展，主要秘訣是做強特色，針對企業運輸需求，提供具有競爭優勢的航線服務，通過服務贏得市場、贏得發展。
   
　　上海下關渡輪公司的特色航線服務如果用一個字總結，那就是"快"。該公司針對日資電子、半導體、汽車零部件、精密機械及農海產品企業對貨運時效性要求高的情況，推出了"中日門到門、3-4天到貨"這一介于空運和普通海運之間的快運模式：太倉港至日本下關僅需30小時，中日之間門到門僅需3-4天。這一模式比普通海運快3天左右，每標箱運輸成本卻比空運節省35%-60%。同時，針對國內企業從日本進口高精尖儀器設備量大，且需要保溫保濕防震的特殊運輸需求，采用滾裝運輸的辦法，取代了碼頭吊裝環節，相當于加了一道"防震網"，滿足了客戶的特殊運輸需求。
   
　　太倉港集裝箱海運公司為企業提供"全天候、全過程、全方位"服務。在時間上，實行隨叫隨到，為企業提供24小時服務；在空間上，除做好傳統船公司海運段服務外，還將服務向海運段兩端延伸至工廠；在內容上，不僅提供船運服務，還幫助企業制作最佳物流方案，派專人解決企業貨物在碼頭裝卸、報關報檢等環節遇到的問題。
   
　　獨具競爭(zheng)優勢的航(hang)線(xian)服(fu)務(wu)，獲得了企(qi)業(ye)越來(lai)越多的認可(ke)。中(zhong)國大(da)陸進(jin)(jin)(jin)口日(ri)本(ben)(ben)高精尖儀器設備海(hai)運(yun)業(ye)務(wu)中(zhong)，上(shang)海(hai)下關(guan)輪渡公(gong)司日(ri)本(ben)(ben)航(hang)線(xian)占全國市場(chang)份額的80%，每(mei)標箱(xiang)運(yun)費是普通海(hai)運(yun)的20多倍。松下、夏(xia)普、佳能(neng)等30多家知(zhi)名大(da)型進(jin)(jin)(jin)出口企(qi)業(ye)與太倉(cang)港(gang)(gang)集裝箱(xiang)海(hai)運(yun)公(gong)司簽訂(ding)了長(chang)期包運(yun)協議。某知(zhi)名企(qi)業(ye)更是決定，今年將其華東地(di)區(qu)業(ye)務(wu)量的60%、約(yue)1.6萬標箱(xiang)給太倉(cang)港(gang)(gang)集裝箱(xiang)海(hai)運(yun)公(gong)司日(ri)本(ben)(ben)航(hang)線(xian)承運(yun)。截(jie)至今年10月(yue)底，從太倉(cang)港(gang)(gang)日(ri)本(ben)(ben)航(hang)線(xian)走貨的國內進(jin)(jin)(jin)出口企(qi)業(ye)已達400多家，比去年同期增長(chang)30%。日(ri)本(ben)(ben)航(hang)線(xian)貨源地(di)也從蘇(su)南地(di)區(qu)，擴(kuo)至杭州、上(shang)海(hai)以及長(chang)江中(zhong)上(shang)游(you)的成都、重慶、武漢、長(chang)沙、合肥等地(di)區(qu)。

　　配套全、環境優——服務平臺建到企業廠門口，蘇州到太倉港全程高速、免通行費，貨物查驗僅幾十秒，海港管理降本增效
   
　　除航線服務外，太倉港日本航線的硬件配套設施也有其獨特的優勢。
   
　　在服務平臺上，太倉港口管委會在蘇州工業園區、高新區和昆山都設有服務中心，專門為包括對日貿易企業在內的蘇州外貿企業提供走貨服務，幫助解決走貨難題。在蘇州工業園區、高新區設立了"無水港"，將港口功能延伸到"無水港"，企業貨物進入"無水港"就等同于進入太倉港，企業走貨非常方便。
   
　　在通關上，創新推出了"區港聯動、虛擬口岸"快速通關模式，區、港貨物通關實現了"一次申報、一次查驗、一次放行"。舉例來說，蘇州工業園區的貨物在園區海關通關后，到太倉港可直接上船，不需另行申報、查驗，節省了時間，提升了效率。
   
　　在陸路運輸上，今年10月8日，太倉港疏港高速公路正式建成通車。"這意味著，蘇州地區對日貿易貨物可全程高速直達太倉港集裝箱碼頭，時間上單程比原來快了15分鐘左右，而且更加安全、便捷。"太倉港口管委會相關負責人介紹說。不僅如此，所有進出太倉港的集卡車免繳江蘇境內高速公路和普通公路通行費，僅此一項，就可為企業降低一筆數額不小的費用。
   
　　在查驗設備設施上，太倉港建有信息中心，報關實現了電子化，一次錄入信息，全程跟蹤可查。建有口岸集中查驗中心，購買國內最先進的FS6000集裝箱快速查驗系統，集卡載著集裝箱穿過這個系統就可完成查驗，就像車站查驗旅客行李一樣，整個過程只要二、三十秒，與原來手工開箱查驗相比，時間和費用都節省不少。
   
　　另外，經財政部、國家發(fa)改委和交通(tong)運(yun)輸(shu)部批準同意(yi)，從(cong)今年起太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)實行海(hai)港(gang)(gang)化(hua)管理，這也為對(dui)日(ri)(ri)貿易(yi)貨(huo)物水上(shang)(shang)運(yun)輸(shu)帶來(lai)了重(zhong)大(da)利(li)好。原(yuan)來(lai)規定(ding)(ding)，包括日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)線在(zai)內的(de)(de)所有外貿航(hang)(hang)(hang)線船舶進出太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)都(dou)要強制引(yin)航(hang)(hang)(hang)，并收取相應的(de)(de)引(yin)航(hang)(hang)(hang)費。而(er)現在(zai)規定(ding)(ding)，掛五星旗的(de)(de)所有船舶都(dou)可自主進出太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)，不必強制引(yin)航(hang)(hang)(hang)。這意(yi)味著(zhu)，太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)線大(da)部分船舶進出太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)可以不必引(yin)航(hang)(hang)(hang)，從(cong)而(er)少繳一大(da)筆引(yin)航(hang)(hang)(hang)費。不僅在(zai)費用(yong)上(shang)(shang)更節省，而(er)且在(zai)運(yun)輸(shu)時(shi)(shi)間(jian)上(shang)(shang)更快了。原(yuan)來(lai)規定(ding)(ding)，長(chang)江太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)段江面(mian)能見(jian)度低于1500米(mi)，要實行交通(tong)管制，禁止船舶航(hang)(hang)(hang)行，現在(zai)這一標準改為1000米(mi)。這一標準的(de)(de)改變，對(dui)以時(shi)(shi)效見(jian)長(chang)的(de)(de)上(shang)(shang)海(hai)下(xia)關輪渡公(gong)司日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)線來(lai)說尤(you)為重(zhong)要。據太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)港(gang)(gang)海(hai)事局的(de)(de)統計，前9個月，長(chang)江太(tai)倉(cang)(cang)(cang)(cang)段江面(mian)交通(tong)管制時(shi)(shi)間(jian)比(bi)去年同期減少了22%。