8月末的南寧，南湖碧波蕩漾，兩岸花團錦簇，晚間游船來往，游客心曠神怡。而在湖底下，一條260米長的穿湖隧道卻在緊張施工，僅用一個半月就成功穿越。湖底開挖施工，如何防止隧道漏水?8月26日，相關負責人接受了采訪。
南寧地鐵1號線麻村站-南湖站盾構區間長1155.9米，為雙線隧道，為確保穿越南湖不出現任何差錯，南寧軌道交通集團和承建該標段的中鐵四局項目部決定使用盾構法施工。據悉，盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，被稱為“鉆地龍”，它的特點在于邊挖邊建，它到地下“跑”一趟，隧道大體就成型。
南湖底下的地鐵隧道主體已經建設完成。
盾構機一路往前挖掘，工人對四周的管片進行加固。
自今年5月初開始，2臺加泥式土壓平衡盾構機“井岡山2號”和“井岡山3號”一前一后自南湖站西端開始施工，歷時28天正式進入南湖湖底段，6月22日順利穿過南湖。
盾構機穿越南湖會碰上哪些難題呢?據南寧軌道交通集團工程一部副部長何旭升介紹，過湖隧道距湖底最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道，湖底地質主要以軟塑狀淤泥質粘土、粉細砂為主，地層土體穩定性差、含水率大，盾構機掘進過程中極易造成湖水貫穿等危險，施工風險極大。
對此，施工方針對性地“量身定做”了施工方案，對南湖淺埋段采取了土工模袋砂圍堰，利用高壓泵，將砂水混合物沖灌到模袋中，抽水后對淺埋段軟弱地層進行了注漿加固。盾構機穿過南湖期間，經環保部門實時監測，南湖水系未受影響。
“目前，麻村站-南湖站盾構工程總量已完成一半，盾構機正常掘進的速度可以達到每天8米。”中鐵四局項目部生產副經理兼總工程師葉建紅透露，隨著兩臺盾構機同時雙線掘進，該標段今年底即可完全貫通。
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