據武漢市國家稅務局車輛購置稅分局統計，截至11月底，該局今年已征收21.8451萬輛汽車的購置稅，國稅收入30.04億元，車輛征收數與車購稅入庫數均創歷史同期新高。按照月平均1.9859萬輛推算，2013年預計上牌23.6萬多輛。武漢市汽車行業協會副秘書長王斌表示，預計到2013年底，武漢市機動車擁有量將突破160萬輛大關。
業內人士認為，根據去年武漢交通藍皮書中的規劃，武漢市的汽車限購紅線為230萬輛保有量，目前距離紅線尚有70萬輛的距離，按武漢每年30萬輛的增速，武漢大約還有兩年時間就會采取限購。不過限購對汽車市場銷量的影響不會很大，從長期來看，限購反而會促進新能源車的銷售。
現狀
武漢汽車市場高速增長
回顧2013武漢車市，平均日銷售汽車753輛，平均日上牌652輛汽車，千人擁有汽車達到166輛，處于機動車高速增長期，江城快步進入汽車社會。
武漢汽車行業協會副秘書長王斌在接受記者采訪時表示，在省會城市中，武漢市汽車的保有量、千人汽車擁有量以及城市交通擁堵情況都處在中間位置，根據交管部門提供的資料，武漢交通定位為基本暢通、輕度擁堵。“應該說武漢汽車消費還處在普及階段。還有一定的空間發展，年增長率應在15%左右。按照此前的推斷，武漢一段時間大約兩年內還不會出臺限購政策。”
分析
限購利好新能源汽車
中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受采訪時認為，新一輪限行限牌政策對包括自主品牌在內的汽車市場的中長期影響極為有限。從我國未來幾年的汽車消費結構來看，國內一二線城市的升級換代，與三四線城市的首次購車消費，將是中國汽車市場的長期需求。“機動車限牌的擴大，對新能源車是利好。”師建華認為，限牌、限行的目的一是治理擁堵、二是治理污染，而目前來看各地的上牌政策都對新能源車亮綠燈或者限制少。
竹葉山首席汽車市場分析師陳志東也表示，車企目前在國內一二線城市的布局已經基本完成，也不會給各品牌大規模騰挪的空間，一些車企已將重點放至更基層的渠道，那里才是新增長點所在。
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