湖南省交通運輸廳廳長賀仁雨介紹，到2015年，湖南高速公路通車總里程有望達到6450公里，打通25個出省通道，排名可望由2007年全國第17名跨入全國前三。
2012年3月31日，隨著吉首至重慶高速公路開通，湘渝之間有了便捷的高速通道。至此，湖南與周邊接壤的6省(市)均實現了高速公路直接連通。湖南的高速公路出省通道達到15個。
攤開湖南版圖，縱橫交錯的高速公路網，如同大腦中樞神經。它們，既是串起湖湘大地城鄉“細胞”的神經系統，更是全國“承接東西、貫穿南北”的中部交通大動脈。湖南通則中部通，凸顯了湖南在全國交通樞紐中極其重要的區位優勢。
中部湖南，北依洞庭通江達海，南鄰珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通達內地的關口，也是內陸進入沿海的前沿。湖南要將區位優勢轉化為經濟優勢，主動加強同發達地區的經濟融合，構建暢通的高速公路網絡勢在必行。
“十五”末期，湖南高速公路通車里程排全國第17位，中部最末一位；規劃中與周邊省份相接的25條高速公路，只通了3條。路網結構不合理，出省通道少且分布不均，凸顯湖南全省高速交通不足。最直接的后果是，導致通行能力大大削弱；長遠來說，這也將嚴重制約湖南經濟發展。
隨著高速公路建設在三湘、四水大規模鋪開，湖南交通瓶頸正一點點被突破。高速公路帶來的方便與快捷，已讓更多的人深有體會。
以2011年9月25日開通的宜章至鳳頭嶺高速公路為例，該路全長雖只有48.5公里，但往返湘粵卻多了一條捷徑，既繞開京珠高速韶關段的大嶺、大坳，還比走京珠高速縮短近50公里路程。
正在建設的龍永、永吉高速公路，使龍山往北可連通湖北來鳳，并直達陜西安康，與包茂國家高速連接。龍山，這個曾經偏居湘西一隅的山區小縣，正借高速公路匯入開放發展的滾滾大潮。
隨著高速網架的日趨完善，高速公路通車能力日益擴大。滬昆高速潭邵段2002年開通時，通車量很低，有的收費站一個零點班的出口流量有時只有1臺車。 2007年滬昆高速全線貫通后，僅潭邵段出口年通車量就高達2000萬臺次。
湖南省交通運輸廳廳長賀仁雨介紹，到2015年，湖南高速公路通車總里程有望達到6450公里，打通25個出省通道，排名可望由2007年全國第17名跨入全國前三。
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