首要將來5年，從潛在需要視點來講，我國將是世界上大的立體車庫需要商場。立體車庫的開展供應視點來講，我國作為大的立體車庫需要商場，其需要量直接影響 了商家的技術革新及開展，立體車庫廠家的生產力敏捷進步，立體停車庫加上本土化優勢，也能夠與國外寡頭獨占公司各自占有一方商場。但是無論是立體車庫設備仍是立體車 庫廠家從我國仍是世界曩昔幾年的汽車產量與相應的立體車庫增加量都能夠看出，汽車泊位需要遠遠大于立體車庫泊位供應。

 　　即便是在如此大的商場潛力引誘下，由于立體車庫不是高收益、立體停車庫快報答的投資項目，加之沒有硬性的方針扶持，所以，其生產力水平仍落后于汽車產業的生產力水 平，因而將來適當長一段時刻內，立體車庫供方商場遠不能滿意需要商場。跟著開展我國家公司研制實力的不斷增強，商品性能與知名品牌差異逐步縮小，將來全球 立體車庫商品商場必將呈現多極化的商場競爭格式。

 　　其次現代大型修建的干流是智能化大廈和小區，立體停車庫因而自動化立體泊車設備或車庫的自動操控體系將變成智能化大廈和小區的一個主要組成部分。操作簡略、敏捷，運用方便，安全可靠，維護量小，為用戶供給一個安全、簡便的運用環境，這是自動化立體泊車設備的根本特點。

 　　立體車庫的泊車設備的全部運行狀況，車輛停放的時刻，車輛寄存交費狀況，車庫庫容量，車輛寄存高、低峰狀況，等信息均可經過網絡傳送到智能化操控中心，經 過智能化操控中心運算處理，立體停車庫與廣播體系和各分部辦理辦公室相連，到達提早發布有關操控、辦理信息，然后全部完結智能化辦理。經過大廈和小區的智能化操控中 心還可與社會有關職能部門聯網，將有關信息發布出去或收集進來，擴展車庫的社會利用率和經濟效益。這將是自動化車庫的開展方向。

 　　再者立體車庫與傳統的自然地下車庫比較，在許多方面都顯出優越性： 首要立體車庫具有杰出的節地優勢。以往的地下車庫由于要劉徹滿意的行車通道，均勻一輛車就要占有40平方米的面積，立體停車庫而如果選用雙層立體車庫，可是地上的運 用率進步805-90%.例如選用地上多層立體車庫，50平方米的土地上積上便可寄存40輛車。

 　　立體泊車庫加大力度推動泊車場建造，簡直全部住宅小區的大事，立體泊車庫尤其是一些未方案泊車位的小區天天都“車滿為患”，社區露天休閑場合、立體泊車庫人行道和草坪都當作夜間泊車場。

 　　不僅如此，比較平移式立體車位，立體循環車庫也更節省空間。立體停車庫不僅如此，立體車庫愈加科技化，車主運用手機軟件即可找車位、存車、取車，并可對電動汽車進行充電。

 　　據悉，目前車庫現已完結調試，等候檢驗，很快即可投入運用，車庫配有充電樁，向婦幼及周邊居民敞開運用。

 　　“每次來婦幼都憂愁車沒當地停，以后有立體車位了確實能夠減輕一部分壓力。”王先生通知記者，如今泊車壓力太大了，不管是回家、上班、購物仍是去治病，車位都現已變成首要思考的疑問。我覺得在醫院、小區等人群集合的當地這種立體車庫應該在將來得到推廣。

 　　確實，一邊是不斷增加的泊車需要，一邊是有限的車位資本，車位數量遠不能滿意泊車需要。“泊車難”現已變成人們日子中所面對的主要疑問。

 　　據靈核網統計，到2014年，北京市城六區居住區泊車位缺口達50%擺布，立體停車庫也意味著城六區兩輛車搶一個車位。上一年，北京市副市長張延昆指出，按照世界通行準 則，機動車保有量與根本車位比值應為1比1，立體停車庫與出行車位比值1比0.2的比例計算，北京市根本車位缺口達350萬個，居住小區特別是老舊小區和平房胡同區 泊車疑問最為杰出;出行車位缺口約30萬個。

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