評價一款車很重要的兩個方面就是發動機和底盤。發動機這里暫且不說了，而對于什么樣的底盤才是好底盤，很多人都有不同的意見。

　　喜歡運動的偏愛底盤較硬的車輛，這批人可以買運動版的。而對于大部分消費者來說，需要的是一款家用車，好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好，日常駕駛的時候很舒適，濾震和隔音好;而激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸架、轉向的反應能跟上;另外，高速行駛穩定性好。

　　看底盤好壞不能只看懸架的型式

 　　很多人都只是粗淺地看一下底盤的規格，看看到底是獨立懸架還是非獨立懸架，然后就認為獨立一定比非獨立好。其實，要評價一個底盤到底好不好，只看懸架是遠遠不夠的。

 　　例如，很多自主品牌雖然采用了多連桿獨立懸架，但是由于底盤調校得不好，甚至還不如很多合資品牌的拖曳臂式非獨立懸架。

 　　底盤是一個有機的整體，主要包括了三大塊：懸架、轉向、剎車，有時候甚至還包括了傳動系統，例如兩驅還是四驅。就這幾個方面，我簡單做下分析。

　　懸架

 　　針對一般的公路、城市等日常場合，對于普通的家用車型來說，一般都會要求懸架有著良好的濾震和隔音性能，這是評價行車品質的兩個很重要的方面。其中濾震的性能針對日常的家用車、適應性要求更廣的SUV以及偏向運動化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

 　　日常的家用車，適用道路環境更好一些，就要求濾震比較細膩，能夠足夠多地化解路面高頻的細碎震動，同時保留一定的過彎支撐能力;

 　　適應性要求更廣的SUV，就要求對高頻震動以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力，同時通過性也需要一定的保證，這種要求對于中國復雜多變的路況是非常貼切的，因此不但很多SUV適用這個標準，甚至很多中國化的家轎也要向這個標準看齊。

 　　對于更運動化的車型來說，它的評判標準需要在日常家用車的基礎上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競技車型有所不同的地方是，這類車型對“操控感”的要求很多時候比“操控”本身要求更高，也就是說除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的“溝通感”，增加操控的樂趣;另一方面，使得駕駛技術并沒那么好的普通人，也能夠通過車身姿態的線性變化，比較容易地駕馭這一類車型。

　　轉向

　　轉向評價起來就比懸架要容易多了。對于好的轉向，都有這么幾個要求：

　　1、指向精準，有種指哪打哪的感覺;

　　2、有足夠的回饋，便于駕駛員實施掌握路況;

　　3、輕便，容易操作。

 　　但是對于指向精準這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個固有觀念：指向準的轉向就是運動型的轉向，就是手感很重的，而且轉向比例很小很快，雙手不離方向盤，一把就能掉頭的。

 　　所謂的指向精準，其實就是兩條：虛位小，也就是比較“賊”;打多少方向就轉多大的彎，不會每打一把方向，車頭轉多少心里總是沒底。至于轉向的手感輕重，還有轉向比例的大小，影響的只是轉向的“運動感”，涉及的只是轉向的風格和特性，和精準與否一點關系都沒有。

 　　譬如福克斯的轉向，輕若無物，但是很快手很“賊”，更重要的是虛位小，一打就有，而且線性度清晰，指哪打哪，而且不論開多久都是這樣，這就是精準的轉向。要做出精準的轉向，最重要的影響因素是懸架幾何的設計，以及轉向系統的制造精度和剛性。

 　　不過，對于諸如SUV這一類應付的路況更多樣化的車種來說，合理的虛位又是必須的，因為這樣可以防止方向盤回饋的力量打手，削減由輪胎傳來的力道對底盤以及車手的傷害等。還是那句話，不同的工況評價指標有所差別，具體情況具體分析。

　　剎車

 　　制動系統的評價，最重要的就是：剎得住，扛得住。剎得住是指制動力，扛得住是指剎車能持久工作，抗熱衰退的能力。

 　　對于家庭用車來說， 還有更重要的一點是剎車的線性化，也就是說整個制動的過程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。一個典型的反例就是菲亞特旗下諸如菲翔等車型的 “撞墻式”剎車，這車在踏板初段約10%可以讓剎車力溫柔地輸出，一踩過10%，剎車力立馬全部涌現，車子會有“撞墻”般的減速效果。

 　　剎車的好壞，除了和制動系統本身的能力有關以外，還和整車的軸荷分配、懸架的設計調校有關，不然的話就很容易“起步一挺胸，剎車一鞠躬”了。

 　　評判一輛車的底盤，除了把懸架、轉向、剎車等方面單獨評估之外，更多地時候是把它們作為一個整體來進行評價，同時還會加入諸如差速器的鎖止性能，以及驅動力分配特性等其它因素，共同評價整車的動態特性。

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