在陸續得(de)到資本(ben)市場的巨量(liang)資金注入(ru)后(hou)，中國快遞企業之間的競爭(zheng)也從“陸地”轉向了“空中”。

　　9月(yue)8日(ri)，圓通(tong)航空(kong)與陜西(xi)省(sheng)交通(tong)廳等部門簽署了共(gong)同組(zu)建中國西(xi)北(bei)國際貨(huo)運(yun)航空(kong)公司的合作協議(yi)，計劃(hua)在陜西(xi)投(tou)資(zi)建設(she)圓通(tong)在西(xi)北(bei)地區(qu)的快(kuai)遞轉運(yun)中心和航空(kong)基(ji)地。

　　之前，在(zai)成都(dou)(dou)舉行(xing)的2016中(zhong)國(四川)電子(zi)信息產業投(tou)資合(he)作推(tui)介(jie)會上(shang)，圓(yuan)通董(dong)事長(chang)喻渭蛟已決定在(zai)成都(dou)(dou)投(tou)資30億元(yuan)，建設圓(yuan)通速遞西(xi)南管理(li)區總部(bu)基地和圓(yuan)通航空西(xi)南轉運中(zhong)心(xin)。

　　這是繼順豐速運(yun)(yun)在湖(hu)北(bei)鄂州投資建設貨(huo)運(yun)(yun)航(hang)空樞紐之后，又一(yi)家民營快(kuai)遞(di)企業開(kai)始建設自己的航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)網絡。

　　今年4月6日(ri)，國(guo)家民(min)航局正式(shi)批(pi)復鄂州(zhou)民(min)用機場(chang)選址報告，同(tong)意將(jiang)鄂州(zhou)燕磯作(zuo)為推薦場(chang)址，這(zhe)標(biao)志(zhi)著湖(hu)北(bei)省與(yu)順豐速運(yun)公司共(gong)同(tong)規劃建設的鄂州(zhou)國(guo)際物(wu)流核(he)心樞(shu)紐(niu)項目向前(qian)推進了一大步。

　　據(ju)悉，鄂州國際物流(liu)核心樞紐是國家(jia)“十三(san)五”重大生產(chan)力布局(ju)項目(mu)，同時也是湖北省(sheng)的“十三(san)五”重大建(jian)設(she)項目(mu)，一(yi)(yi)期(qi)工程將建(jian)設(she)兩(liang)條3600米4E跑道，客貨兩(liang)用(yong)但以貨運(yun)為(wei)主，規(gui)劃(hua)貨運(yun)量500萬噸/年，建(jian)成后(hou)將是亞洲第一(yi)(yi)、全球第四的航(hang)空(kong)貨運(yun)物流(liu)樞紐。

　　除投資建(jian)設貨運(yun)航(hang)空樞紐外，快遞企業(ye)還擬定了(le)龐大的(de)運(yun)力(li)擴張計(ji)劃，大力(li)擴充(chong)自己的(de)航(hang)空貨運(yun)機隊(dui)。

　　9月5日，順(shun)豐航空(kong)(kong)第3架B767-300型寬體全貨(huo)(huo)機平穩飛抵深圳寶安國(guo)際機場，加入順(shun)豐機隊。至此，順(shun)豐航空(kong)(kong)全貨(huo)(huo)機數量增(zeng)長至34架，是目前國(guo)內(nei)運(yun)(yun)營全貨(huo)(huo)機數量最多的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)航空(kong)(kong)公司。

 　　同時(shi)，圓(yuan)通的第五架貨(huo)機也(ye)于(yu)9月7日(ri)順利抵達杭州蕭(xiao)山(shan)國際機場。圓(yuan)通航空方面透露，公司的目標(biao)是(shi)自有機隊在2020年達到30架。

　　據介紹(shao)，這架波(bo)音737-300型貨機將用(yong)于完善圓(yuan)通(tong)(tong)在西北(bei)與華(hua)南、華(hua)東地區之間的(de)航線班次，提升圓(yuan)通(tong)(tong)在上述區間的(de)快(kuai)遞(di)運(yun)輸(shu)時(shi)效和服務品(pin)質(zhi)。至(zhi)此(ci)，圓(yuan)通(tong)(tong)已形成華(hua)東、華(hua)南、西南、西北(bei)以及華(hua)北(bei)五個(ge)區域的(de)自有(you)貨機航線網(wang)絡。

　　此外，另一家民營(ying)快遞公司申通也向國家民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待批準。

　　業內人士(shi)認為，快遞企(qi)業爭相布局航空物流(liu)的背后反映出快遞業的競(jing)爭日趨激烈，整個行業面臨轉型升級。

　　近年來，隨著(zhu)電子商務的快(kuai)速發(fa)展(zhan)，快(kuai)遞行業(ye)也步入(ru)高速發(fa)展(zhan)期(qi)，競爭日漸加劇，特別是(shi)價格戰和人力成本上升讓(rang)行業(ye)進(jin)入(ru)了微利時代，行業(ye)未來的調整與動蕩將不可避免，行業(ye)利潤進(jin)一步下跌。

　　來自中國物(wu)流市場行業(ye)協會的(de)(de)(de)(de)統計(ji)數(shu)據顯示，目前國內快遞(di)80%采用(yong)(yong)公路運(yun)輸(shu)，15%采用(yong)(yong)航(hang)空運(yun)輸(shu)，利用(yong)(yong)其他(ta)方(fang)式(shi)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)足5%。在運(yun)輸(shu)方(fang)面，我(wo)國的(de)(de)(de)(de)航(hang)空飛機(ji)、貨運(yun)專機(ji)數(shu)量(liang)偏少，在鐵路和公路的(de)(de)(de)(de)交接點更缺乏現代化的(de)(de)(de)(de)物(wu)流樞(shu)紐(niu)，造成(cheng)公路的(de)(de)(de)(de)提(ti)貨運(yun)距太長，降低了運(yun)輸(shu)效率(lv)。

　　因此，從陸地轉(zhuan)向天空，便成為國內快遞業(ye)的共(gong)識。

　　“在中國(guo)經濟轉型升級的壓力下，很多(duo)行(xing)業(ye)的貨運量(liang)出現下降，而航空快遞卻成為耀眼的增長點。事實上，從(cong)購置(zhi)飛機到組建自(zi)有貨機機隊和(he)航空公(gong)司(si)，中國(guo)快遞企(qi)業(ye)的‘空戰’已經打響。”中國(guo)快遞協會行(xing)業(ye)發展部主任張玉洲說。

　　另(ling)外(wai)，國(guo)內機場一直以來都“重客(ke)輕貨(huo)”，在國(guo)內的200多個機場中，沒有專(zhuan)門為貨(huo)運打造的機場，這導(dao)致貨(huo)運不僅經(jing)常(chang)需要跟著客(ke)運走，甚至經(jing)常(chang)會跟客(ke)運爭奪資源。

　　隨著快遞業務(wu)量的(de)增長，快遞企業的(de)航(hang)運(yun)需求與(yu)航(hang)空公司貨(huo)運(yun)渠道(dao)受限之間的(de)矛盾越來越突(tu)出。

　　對此，圓(yuan)通董事長喻渭蛟甚至發出了“沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞”的感嘆。而順豐航(hang)空(kong)總裁李(li)勝在回答(da)為(wei)什么要自建(jian)機場時也說，“國內機場是(shi)為(wei)旅(lv)客設計的，它沒有考慮(lv)到(dao)貨運，尤其沒有考慮(lv)到(dao)快遞業的需求。整(zheng)個快遞流程在地面(mian)的實際運作(zuo)不是(shi)很順暢，與客運資源發生(sheng)了沖突，所以(yi)不得不做(zuo)這樣一個考慮(lv)。”

　　在(zai)快(kuai)遞微利(li)、競(jing)爭慘烈(lie)的背(bei)景下，如(ru)何在(zai)價(jia)格戰泥潭中脫困，從服務質量和速度上搶占市(shi)場，這是順豐、圓通等快(kuai)遞企業看(kan)中航空(kong)貨(huo)運的邏輯所在(zai)。不過，對他們(men)來說(shuo)，挑戰同樣存在(zai)。

　　在中國快遞物(wu)(wu)流咨(zi)詢(xun)網首席顧(gu)問徐勇看來，快遞企業進(jin)入航空物(wu)(wu)流市場將面(mian)臨五(wu)大挑戰(zhan)：

　　一是(shi)地區(qu)經濟發展(zhan)不平衡。我國雖然地域(yu)廣(guang)闊，但是(shi)地區(qu)經濟不平衡。大(da)多數(shu)貨(huo)(huo)源是(shi)從東部(bu)向(xiang)西部(bu)運輸，西部(bu)、北部(bu)發向(xiang)東部(bu)或南部(bu)貨(huo)(huo)源較少，造成航空(kong)線路來回貨(huo)(huo)源嚴重不平衡，大(da)大(da)增加了航空(kong)運輸成本，制約了相關航線的開設。

　　二是國家對空中管制較(jiao)為嚴格(ge)，而(er)“重(zhong)客運輕貨運”的管理(li)模(mo)式，制約(yue)了快遞企(qi)業自(zi)建(jian)航空貨運公(gong)司的發展。由于(yu)起降時(shi)間受上述因(yin)素(su)影響，自(zi)建(jian)航空貨運公(gong)司的經(jing)濟(ji)效益大大降低。

　　三是快(kuai)(kuai)件業務(wu)(wu)結構不合理(li)。歐美(mei)等發(fa)達國家(jia)的快(kuai)(kuai)遞(di)以(yi)高(gao)附加值的商務(wu)(wu)件為主，為其(qi)發(fa)展航空運(yun)輸奠定了堅實基礎(chu)，但我(wo)國的快(kuai)(kuai)遞(di)業務(wu)(wu)中，低(di)(di)價、低(di)(di)附加值的“網購”快(kuai)(kuai)件占(zhan)75%以(yi)上，高(gao)附加值商務(wu)(wu)快(kuai)(kuai)件和高(gao)附加值的“網購”快(kuai)(kuai)件占(zhan)比較低(di)(di)，制約了快(kuai)(kuai)遞(di)企業自(zi)建(jian)航空貨運(yun)公司的發(fa)展。

　　四是同(tong)質化的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)市場競(jing)爭(zheng)(zheng)環境(jing)不利于發展航空(kong)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)。一(yi)方(fang)面，加盟制的(de)(de)(de)民營快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)企業(ye)競(jing)爭(zheng)(zheng)模式單一(yi)、同(tong)質化競(jing)爭(zheng)(zheng)嚴重，主(zhu)要以(yi)簡(jian)單的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)(zheng)為主(zhu)，造成快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)價(jia)格(ge)不能支撐自(zi)建航空(kong)貨運公司(si)的(de)(de)(de)運輸成本;另一(yi)方(fang)面，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)業(ye)淪落為價(jia)值洼地，被(bei)產業(ye)鏈(lian)中的(de)(de)(de)其他環節控制，最(zui)終(zhong)使(shi)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)價(jia)格(ge)偏離市場價(jia)值，大幅降低(di)盈利能力。

　　五(wu)是與四(si)大國(guo)際快遞企業相比，順豐、圓(yuan)通、EMS三家(jia)自建(jian)航空(kong)貨運公(gong)司的規模較(jiao)小，國(guo)際化(hua)(hua)程度不高，在覆蓋(gai)范圍、市(shi)場(chang)份額、機隊(dui)規模、國(guo)際化(hua)(hua)管(guan)理人才(cai)等方面不具有競爭(zheng)力。

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