在今年，汽車行業中新能源汽車發展表現超常，據靈核網發布顯示，11月份新能源汽車產量達到5萬臺，同比增長11%，11月份達到65%的較高增長速度也是汽車發展做了重大的促進作用。另外汽車行業通過新能源發展和投資拉動也是很好的發展。國進民退的情況下，汽車行業出現了國進民進的現象。純電車表現今年是一枝獨秀，呈現快速增長的超強態勢。這也體現了新能源汽車發展以純電為代表，乘用車為驅動的模式。

　　各地新能源汽車結構 純電動和插電式混合動力車型發展各具有特色

 　　非限購和產地城市和限購相比，總體來看在非限購和產地中純電動汽車占到90%的比例。非限購和產地都在90%，而限購產地占到58%的比例。限購城市同時是汽車生產大城，產車多才可以限購，只有造車才能證明國際化大都市，產能、規模才能超大型。

　　北京是以純電動汽車為主而廣東和上海則是插電混動汽車。

 　　北京市場的銷售結構需求結構是多元化的特征，純電動汽車為核心的情況下，既有中長途，又有中途、短途。A0級的電動車在北京市場也有層次化的特征，北京新能源汽車發展模式是純電動汽車產業的良好樣板。綜合來看，新能源汽車在北京已經做了較好的表現。

 　　廣東和上海的居民如果買新能源汽車大多會選擇插電混動汽車，因為一車多用綜合性能比較強。再從家庭用電來方面來講，用插電混動汽車車或者增程電動汽車是最實用的。

 　　廣東的市場的銷售結構需求結構中也有一個比較明顯的特征。這里純電動汽車的銷量在2015年賣了1.6萬臺，2016年賣到7000。普混2015年銷量在2000到了2016年就達到了1.5萬臺，結構性的劇烈變化充分體現了市場對普混插混的需求。

　　新能源汽車現“政策市” 限購城市銷量一路高歌猛進

 　　中國通過強大的政策推動力，使新能源汽車得到超強發展的機會。這個政策既有國家政策又有地方政策。通過限購城市政策性推動了新能源汽車發展。以北京為限購城市的代表，北京10月份個人申請汽車270萬人，年均中簽率3%，33年買到常規乘用車。過去北京是每年限發24萬個牌照號，后來降到每年限發15萬個牌照號，然后又降到每年限發9萬個牌照號，未來是否還要繼續下降?如果仍然繼續下降那在北京個人可能需要100年甚至更久才能買到常規乘用車，因此在限購城市中新能源汽車就有了很大發展潛力。

 　　2015年限購城市的新能源汽車推動達到了6萬臺水平，全國賣了13萬臺，限購城市占了46%。到了2016年新能源汽車發展整體平穩，限購城市新能源汽車的銷量從46%增到了59%，越來越多的限購城市居民開始買新能源汽車，其中插電式混合動力汽車銷量體現明顯， 2016年限購城市共賣了5萬臺，插電混動占比占到92%。雖然限購城市限制傳統汽車發展，但是對新能源汽車發展提供了很大的促進作用。