本月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求呈現出逐步增長的態勢，但由于航商在遠洋航線上增加了運力投放規模，供需基本面改善程度不大，市場運價呈震蕩態勢。8月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為705.3點，較上月平均上漲5.2%;由于7月底8月初在歐美航線執行的漲價計劃漲幅過大，部分航商為了保持市場份額降價攬貨，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數在8月始終處于下行態勢，8月平均值為645.8點，較上月平均下跌4.4%。

　　1、歐地市場出現分化

 　　歐地航線，運輸需求在進入到傳統運輸旺季后呈現增長態勢，市場貨源充足，船舶平均艙位利用率保持在90%以上，供需基本面較為穩定。但由于總體運力規模處于高位，航商為保持市場份額采取降價攬貨策略，即期市場運價在漲價之后有所回調。地中海航線，貨量表現與歐洲航線有所分化，運輸需求增長停滯，由于運力規模處于高位，供需失衡有所擴大，船舶平均艙位利用率降至80%左右。運價走勢與歐洲航線相比較為疲軟，上漲乏力。8月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為874.2點，較上月平均上漲10.9%。與此同時，中國出口至地中海航線運價指數平均值為864.1點，與上月持平。

　　2、北美行情總體穩定

 　　北美航線，據美聯儲數據顯示，7月就業市場狀況指數為1，較前值-1.9有所上升，顯示美國就業市場繼續回暖，支撐居民消費需求增長。北美航線運輸需求在進入到傳統旺季之后繼續增長，市場總體運力規模相對穩定，供需關系保持平穩。美西、美東航線船舶平均艙位利用率保持在90~95%之間。由于供需關系改善，總體行情表現較為穩定，市場運價在月初漲價之后，僅小幅回調。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為601.8點、770.7點，分別較上月平均上漲8.1%、4.7%。

　　3、波紅運價繼續低迷

 　　波紅航線，運輸需求在“齋月”之后依舊比較低迷，未有明顯增長，部分航商繼續執行運力縮減計劃，避免運力過剩的現象進一步擴大。船舶平均艙位利用率基本在80%左右，由于供需關系失衡，市場運價繼續下跌。8月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為573.4點，較上月平均下跌7.2%。

　　4、南美市場持續回暖

 　　南美航線，受到奧運效應的帶動，運輸需求穩步提升，加之航商對于運力總體規模的控制，供需基本面保持良好態勢，船舶平均艙位利用率在90%左右，市場運價繼續走高。8月，中國出口至南美航線運價指數平均值為833.5點，較上月平均上漲4.8%。

　　5、日本航線總體平穩

 　　日本航線，運輸需求保持平穩，市場運價總體穩定。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值為638.7點，較上月平均小幅上漲1.3%。

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