露天礦山大型化是全球礦山開采的發展趨勢。 必然要求開采設備在技術和性能上相應跟進。大型礦用汽車具有燃油消耗少、生產效率高、運營成本 低等優點.可以大幅提高礦山生產率和經濟效益， 必將成為未來發展的主旋律。

 　　礦用汽車分為鉸接和剛性2種結構.有機械傳 動與電動輪2種傳動方式。專用于露天礦山、采石 場以及水電T程等大型建筑丁地.與裝載機、電鏟、 挖掘機等裝載設備配合使用，在礦場或建筑工地區 域內往返行駛.運送和自卸物料，屬于非公路自卸 汽車。在大型露天礦山使用較多的是剛性礦用汽 車，其結構一般由車架、車廂、駕駛室、動力系(發動 機)、傳動系(機械傳動或電傳動)、制動系、轉向系、 減振(懸架)系、舉升系、信息監測系、液壓系(包括 液壓舉升、液壓制動、液壓轉向、液壓潤滑)、潤滑 系、電氣系、通訊系、輪胎以及輔助設備等總成和部 件組成。剛性礦用汽車一般體積和質量巨大，軸距 極短.動力強勁。均不同程度地具備機、電、液混用 功能。

　　國內礦用車現狀

 　　國內礦用汽車制造商主要有：內蒙古北方重型 汽車股份有限公司、中環動力(北京)重型汽車有限 公司、北京首鋼重型汽車制造股份有限公司、本溪 北方機械重型汽車有限責任公司、湘電集團有限公 司、中航別拉斯礦山機械有限公司、小松(常州)工 程機械有限公司、秦皇島天業通聯重工股份有限公 司、陜西同力重工股份有限公司、鄭州宇通重工有 限公司、一拖(洛陽)神通工程機械有限公司、泰安 航天特種車有限公司、三一重工股份有限公司、中 國重型汽車集團有限公司、湖北三江航天萬山特種 車輛有限公司。其中。內蒙古北方重汽、中航別拉 斯、小松(常州)的生產規模均較大，生產的礦用汽 車系列化、品種多，均使用合資公司的品牌。

 　　礦用汽車問世于20世紀60年代，當時面市的是裝載質量109t的電動輪汽車。自此之后.隨著礦用汽車裝載質量的增加以及新技術、新工藝、新材 料的不斷應用。經過持續地研發和改進，一些主要總成或部件的性能得到大幅提升，為礦用汽車大型化發展提供了有效的配件支持和技術保障，使礦用汽車的整車性能不斷提高。

 　　機械傳動與電傳動、剛性與鉸接之爭始終伴隨著礦用汽車的發展進程，目前很難決斷其性能優劣。但從性價比、使用維護及發展空間來看：交流電動輪剛性礦用汽車具有：車速和可靠性高.動態 延遲性好，中速恒功精度高，發動機工作壽命長，燃油消耗少，傳動部件或總成維修方便、互換性強，運營費用和維護成本低.以及可以實現雙能源動力供 應等優點，必然成為礦用汽車未來的發展方向。

 　　我國礦用汽車行業形成于20世紀60年代末，與國外同行的起始時間相差不多，但由于科研和制造水平落后。研發及生產設備資金投入不足，未形成規模化和系列化生產。

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