“待東西走向的攀昭黔鐵路順利建成后，將徹底地改變遵義鐵路路網格局，對地方經濟社會發展具有劃時代的重大意義。”日前，遵義市發改委副主任、市鐵建辦專職副主任徐江說，遵義抓住國家深入實施新一輪西部大開發、改革鐵路投融資體制、加快中西部和貧困地區鐵路建設等新的機遇，掀起了鐵路建設的新高潮，更將推動遵義奮戰三至五年，滿懷激情地向“高鐵時代”加速邁進。
提起遵義的鐵路，不得不提的便是近半個世紀來為西南地區經濟社會發展立下“汗馬功勞”的川黔鐵路。從開工建設到建成投用，從改變現實到預約未來……走過風風雨雨的川黔鐵路見證了紅色圣地的日新月異、滄桑變化。但隨著經濟社會的加快發展，川黔鐵路自身的鐵路運營吞吐能力以及將遵義城區“割裂”開來的問題已不容回避，其不適應目前經濟社會發展形勢與現實需要的問題正顯現出來。
“川黔鐵路遵義市中心城區李家灣至閣老壩段東移外遷曾有不同聲音，但是在原鐵道部相關領導以及省、市黨委政府和各級各部門的大力支持下，川黔鐵路東移外遷出城已形成共識，更成為目前遵義市加快推進鐵路建設的重點工作。”徐江說，根據中國鐵路總公司審查后修編的項目可研方案，川黔鐵路外遷項目線路改為從高爐子至南白鎮，正線全長33.3公里，項目估算投資28.88億元，建設工期為3年。目前，遵義市已委托設計單位開展項目初步設計、施工圖設計和配套支撐性文件編制工作。
重慶、遵義、貴陽三市，雖緊密相連，卻被青山綠水“阻隔”與牽掛著，而目前正在全面加快推進的渝黔快鐵將改變這一局面。
徐江說，盡管橋隧比高，施工難度大，但是在各級各部門的共同努力下，渝黔快鐵建設不斷取得新突破。今年，渝黔快鐵遵義段將加快推進控制性工程天坪隧道、新涼風埡隧道及重點工程夜郎隧道、婁山關隧道、黃山坡隧道、夜郎特大橋、劉家大院、烏江特大橋、夜郎鎮站、桐梓東站、婁山關南站、遵義東站、茍江站等重點工程，確保征地拆遷工作全面完成，年計劃完成投資35億元，為2017年實現通車目標奠定堅實基礎。
屆時，遵義到“左鄰右舍”的時間將大幅縮短，到重慶只需1.5小時以內，到貴陽只需40分鐘，“一小時經濟圈”不再只是一個美好的藍圖。
實施川黔鐵路外遷項目、啟動城市軌道交通規劃編制、全面加快推進渝黔快鐵建設……這是今年遵義市政府工作報告中明確提出的內容，也是今后幾年內，遵義市鐵路建設的核心重點工作。
“這幾條鐵路都是遵義經濟發展的大動脈，另一條規劃建設的攀昭黔鐵路則是徹底改變遵義鐵路路網格局的連接線。”徐江說，《貴州省鐵路網規劃》將遵義市規劃為貴州省北部樞紐和區域性重要樞紐，遵義市將在國家發展戰略規劃成渝經濟區、黔中經濟區中發揮核心橋梁和紐帶作用。遵義是帶狀城市，川黔鐵路、渝黔快鐵都是南北走向的，而攀昭黔鐵路則是東西走向的，這條鐵路的規劃建設與連接貫通將對遵義鐵路“大會戰”具有劃時代的重大意義。
早在2010年11月，攀昭黔鐵路攀枝花至遵義段預可行性研究報告已通過原鐵道部審查；昭通至黔江段（延伸至湖北省恩施州）已開展項目前期工作。目前，該條鐵路建設已成為遵義市實施鐵路建設“大會戰”的重要工作之一。規劃建設的攀昭黔鐵路將自攀枝花引出，經昭通、畢節、遵義（仁懷市、遵義縣、中心城區、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣）、德江，至黔江，正線全長941公里，遵義境內260公里，將為遵義經濟社會發展帶來更多新的機遇。今后，遵義市將堅持不懈地抓好相關工作，力爭2015年編制完成項目預可行性研究報告，2015年通過國家有關部委審批立項，2016年開工建設。
徐江說，按照擴大規模、完善布局、提升質量的總體要求，遵義市將堅持統籌兼顧、適度超前的原則，以建設遵義連接周邊省會城市和全國主要經濟區中心城市的高速鐵路通道為重點，以全面深化改革為契機，結合產業發展和布局，盡快形成能力強大、布局合理、技術先進、功能完善、便捷通暢的現代化鐵路網絡，構建貫通東西、溝通南北、全方位對外開放的鐵路大通道，積極迎接遵義高鐵時代的到來，推進鐵路安全發展、可持續發展，更好地適應經濟社會發展和人民群眾出行需要，為遵義在全省率先全面建成小康社會提供堅實的交通運輸保障。
據了解，通過五年鐵路建設大會戰，遵義市將新增鐵路營業里程150公里以上，改建鐵路30公里以上，新增城市軌道交通30公里以上，鐵路建設完成投資400億元以上。到2017年，基本形成“三縱一橫三射線”鐵路網絡框架，鐵路營業里程達到350公里以上，其中高速鐵路150公里以上，鐵路網密度達到110公里/萬平方公里以上。
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