記憶中，月票公交車特別擁擠。隨著時代的發展，紙質月票的不足開始凸顯：只能坐月票車，每個月要在規定時間充值并張貼數字，紙質月票越來越不能適應時代的發展。
2010年兩卡合一
2002年12月31日，渝城交通一卡通有限公司成立。2003年1月開始發放渝城卡，分普通卡（9折）、月票卡（又稱優惠卡、40元可刷卡90次）、老年卡（免費卡）。如果說，當時的IC卡只是為了方便大家乘坐公交車，那么，接下來的發展，讓不少市民更加方便。
2006年，軌道二號線正式營運，市民多了一種常規的交通出行工具，軌道公司也發行了軌道儲值卡。此時，軌道公司隸屬于建委，公交公司隸屬于交委，兩種卡無法交換統一使用—換言之，乘坐軌道只能刷軌道儲值卡，乘坐公交只能刷渝城IC卡，市民出行需帶兩張卡，且分別給各自卡里充值，很不方便。
2010年3月，重慶城市通卡有限公司成立，軌道方面攻克技術難關，雙方正式推出宜居暢通卡—該卡真正實現了軌道和公交的通用計費和充值。
一小時內優惠換乘
怎樣的換乘才能真正給市民帶來實惠呢？為此，交委牽頭組織運管、公交、軌道等部門不下10次研討，到上報市政府常委會多次專題研究，最后，在市委常委會拍板，這項重大民心工程項目終于在今年1月15日正式執行—不是政府和主管部門不想盡快兌現承諾，而是涉及市財政補貼金額數據太過巨大，必須經過審慎研究。但最終，還是為民謀福利—全市日均優惠金額達100.2萬元。預計全年財政補貼資金將達到4億元至5億元。
公交車從第1次刷卡開始計時，1小時內“免費·優惠換乘”一次；軌道交通從出站閘機刷卡開始計時，1小時內“免費·優惠”換乘一次。
目前，主城區有415條公交線路7832輛公交車和已投入運營的軌道交通，全部納入“免費·優惠”換乘范圍，包括公交與公交之間、軌道與公交之間的相互換乘。今后，主城區新增的軌道和公交線路亦納入“免費·優惠”換乘范圍。
監測數據顯示，從今年1月至今，每個月換乘人次超過2000萬次。7月，公交換乘人次達2247萬次，軌道換乘達279萬次。截至7月，宜居暢通卡客戶超過700萬人。
今后覆蓋更多區域
重慶城市通卡有限公司市場策劃部經理鐘斌在接受重慶晚報記者專訪時表示，過去使用紙質月票的時代，乘客乘車次數無法確切統計，因此無法量化。另一方面，公交對這一部分使用月票人群，所能獲得市財政的補貼卻變得很為難。補貼少了，公交公司虧損；補貼多了，市財政無法精確具體數額。啟用刷卡方式，對乘客乘車次數作出準確統計，市財政補貼更精確。
截至目前，坐公交車、地鐵、輕軌、扶梯、索道都可以使用宜居暢通卡，還有商場超市、影院、餐飲等服務領域60多種消費，也可一卡消費或者享受一定折扣優惠。
當前，永川、江津也先后施行了宜居暢通卡出行，今年年內，墊江、榮昌兩縣也有望啟動宜居暢通卡帶來的便利。
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