2016年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%。占乘用車銷售總量的42.88%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售215.68萬輛、170萬輛、130.48萬輛、80.84萬輛和30.24萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.53%、15.40%、 11.82%、7.32%和2.74%。

 　　2016年7月，中國品牌乘用車共銷售63.36萬輛，同比增長27.64%，占乘用車銷售總量的39.49%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.83萬輛、28.99萬輛、21.02萬輛、11.10萬輛和3.64萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.84%、18.07%、 13.10%、6.92%和2.27%。

 　　2016年上半年，中國品牌銷售占有率保持了一定的增長，而合資品牌中，除了日系車占有率有所提升，其余均呈現出一定幅度的下降。7月是汽車銷售的淡季，各品牌銷量環比均出現下降。

 　　中國品牌：2016年是中國品牌逐漸發力的一年，在SUV領域，中國品牌表現十分強勢，哈弗H6穩居SUV銷量冠軍寶座，傳祺GS4銷量也很強勢。不過需要注意的是，隨著合資品牌價格的下探，對國產SUV的擠壓也越來越明顯。因此，中國品牌想要維持住在SUV界的地位，除了要保持在性價比方面的優勢，還要加緊產品品質的提升和品牌的建設。

 　　在MPV領域，中國品牌依舊走性價比路線。由于主要為家用，MPV在三四線城市或者鄉鎮地區的需求較高，針對目標消費市場，中國品牌MPV以超高性價比的優勢，贏得了市場很好的反響。但是車界微視認為，隨著消費的升級，未來MPV會朝著高端化的方向發展。目前中國品牌MPV多以低價為主，缺少高端產品，因此也需在提升產品品質的基礎上，逐漸考慮在中高端層面進行布局。

 　　在轎車領域，不管是吉利、長安或是奇瑞等車企，在不拋棄性價比的前提下，都走上了品質化的道路。如吉利帝豪、長安逸動以及奇瑞艾瑞澤5等車型，憑借良好的品質和口碑，贏得越來越多消費者的認可，可以說是中國轎車品牌形象擔當。

 　　車界微視認為，在當前市場，盡管SUV火熱、MPV增長，但轎車終究占據著乘用車市場銷量的最大份額，最能體現制造“功底”和“實力”，絕對是最需要堅守的領域。應該來講，中國品牌的轎車制造水平相對合資品牌還有差距，市場認可度也有待進一步提高，因此，中國品牌目前最需要做的就是抵抗住壓力，持續強化產品品質，逐漸尋求品牌突破的機會。

 　　德系：除了奔馳、寶馬，大眾集團下各個子品牌都是德系在中國市場的支柱。一方面，BBA在華銷量表現強勢，僅上半年，奔馳品牌銷售新車21.53萬輛，同比激增34.0%;寶馬交付新車23.30萬輛，同比增長7.9%;奧迪共銷售28.89萬輛，同比增長6.9%。豪華車價格的下探、消費水平的升級以及中國消費者的“面子”心理都是BBA表現強勢的原因。另外，除了奧迪，大眾集團下的大眾品牌、斯柯達品牌以及保時捷品牌在銷量上都實現了不同程度的增長。

 　　應該來講，德國的汽車工業起步早，制造水平也處于世界領先水平，因此在國內，德系車不論品牌還是產品都受到國內消費者的高度認可。以大眾為例，在產品層面不管是朗逸、捷達、速騰等車型，銷量都維持在一個較高的水平，這也足以說明大眾對于國內消費者消費需求的把握準確度很高。但值得一提的是，近年來，大眾不斷爆出企業丑聞，實在令人瞠目結舌。車界微視認為，“小贏靠智，大贏靠德”，身為一個大企業，首先應該貫徹企業責任，不能因為蠅頭之利而昏了頭腦。

 　　日系：隨著情感因素的淡化，國內消費者對日系車的反感度也隨著下降。拋開主觀看法，日系車的品質以及燃油經濟性在國內市場還是有口皆碑的;加上購置稅減半政策的促進作用，日系車的小排量優勢得到很好的發揮，贏得了不錯的市場表現。如軒逸和卡羅拉等車型，上半年的銷量超過了14萬輛，為日系品牌的銷量做出了不少貢獻。7月份是銷售淡季，不過三大日系品牌表現依舊搶眼，其中日系三強本田、日產、豐田在華銷量分別同比增長39.5%、8.9%、5.7%;馬自達也憑借新車效應實現了30.2%的增長。

 　　車界微視認為，隨著下半年日系各大品牌新車的紛紛上市，日系有望在2015年的基礎上實現銷量的增長。不過隨著新車型的推出，日系車的內部拼殺以及與其他品牌的廝殺也將越來越激烈。

 　　美系：別克、雪佛蘭和福特是美系在華的重要品牌，其中，別克上半年共銷售新車56.85萬輛，同比增長30%;雪佛蘭共銷售22.60萬輛，同比下滑28.8%;福特銷量56.46萬輛，同比增長5%。而克萊斯勒、林肯、凱迪拉克等品牌銷量也實現了小幅增長。

 　　隨著競爭的激烈，近年來，美系加緊了在華的步伐，產品的更新速度越來越快，在中國市場的表現也越來越好。以往，美系車給人費油的產品印象也隨著渦輪增壓技術以及車身輕量化技術的應用得到改變。如今，美系車不論在動力性能方面還是燃油經濟性方面，均實現了突破，迎合了市場的消費需求。應該來講，在 SUV領域，昂科威、昂科拉、自由光、銳界、翼虎等車型的市場表現都不錯，而在轎車領域，福睿斯、福克斯、科魯茲等車型同樣也有著較強的實力。車界微視認為，如果美系品牌持續加強在產品層面的研發和管理，其未來表現值得期待。

 　　韓系：現代和起亞是韓系在華的兩大重要品牌，以現代為例，現代在華SUV車型有途勝、ix25，今年的市場表現無可挑剔;主力轎車包括朗動、領動、名圖和瑞納等，除去領動，其余三款車型在華上半年的銷量總和超過25萬輛。雖然銷量基數較好，但需要看到的是，三款車型的銷量均出現了一定的下滑，顯得有些后繼乏力。而東風悅達起亞面臨的情況更加嚴峻，除了K3表現較好，K2已沒有當年的風采，其余的車型表現也均沒什么亮點。

 　　應該來講，隨著國產品牌和日系品牌的雙重擠壓，韓系車在華所面臨的壓力越來越大。韓系車在品牌方面與德系、日系和美系相比沒有優勢，一直處于弱勢地位;與國產品牌相比，韓系品牌在品質上的優勢正在減小，而在價格方面卻沒有優勢。隨著國產車型品質的逐漸提升，車界微視認為，韓系車若不做出相應調整，未來在華的狀態將十分尷尬。

 　　法系：國內市場已經形成了一種根深蒂固的看法：“法系車特立獨行，不符合國內的用車需求”。其實這說明了法系車在國內市場賣不好的主要原因，那就是產品。法系車在產品細節設計上不符合國內消費者的習慣，外觀上也較為特立獨行，因此不太受國內消費者的青睞。

 　　2016年，法系兩大品牌-東風標致和雪鐵龍，均出現了銷量的下滑。上半年，愛麗舍和標致308，銷量分別下滑了12.1%和27.8%;東風標致旗下的 SUV車型標致2008和標致3008，市場銷售情況也不理想。此外，法系車的產品更新速度也很慢，以東風標致為例，自去年4月新車上市到現在，都少有新款車型出現。而在國內市場，新品層出不窮，且幾乎所有的企業都在圍繞中國消費市場的習慣下功夫，法系車做出的調整緩慢，跟不上市場的節奏，因此表現較為低迷。

 　　應該來講，法系車不論在產品還是品牌層都有提升的空間。中國市場龐大，法系沒有理由放棄，根據消費者需求造車，加強品牌的建設，法系應不遺余力。市場在變與不變中趨于平衡，在競爭激烈的市場中，誰都有許多機會，誰都會面臨巨大的挑戰。值得驕傲的是，面對合資品牌的強勢，中國品牌依舊展現出了不錯的實力。

　　靈核網作為多年市場調查的市場研究機構，長期涉足競爭對手市場信息的監測和調查研究，建立全方位的市場信息收集網絡，搭建國內最完善的數據信息平臺。為企業提供大數據和互聯網+時代的信息化一站式服務。更多競爭對手及市場調查的需求，請直接聯系靈核網項目部或者直接進入靈核網詳細了解。