這兩年，各大城市街頭，人們時常能看見電動平衡車呼嘯而過。這種獨輪或雙輪的代步工具，僅依靠人體重心的改變便可以實現啟動、加速、減速、停止等動作，備受年輕人青睞。

 　　然而，今年3月以來，價值4000億元、占據全球90%以上市場的中國平衡車行業，正遭遇“急剎”寒冬，國內相關企業大面積倒閉，企業訂單銳減70%。

　　野蠻生長招負面質疑

　　近幾年，國內平衡車行業風云迭起。

 　　截至2015年，國內平衡車生產商已激增至上萬家，僅深圳就超過600家，代表性的有納恩博、騎客、樂行、新世紀、奧捷騎等等，曾經“南易步北風行”的格局早已被打破。其中一些企業成立僅一兩年的時間。同時，國內平衡車產能也從2011年的3萬臺激增至2015年的1550萬臺。但是，國內平衡車產業的情況并不樂觀，面臨著惡性競爭和安全性差的問題。

 　　發現平衡車的價格低則兩三千元，高則動輒上萬元。有業內人士分析稱，平衡車產業規模大約4000億元。在巨大利益的吸引下，企業紛紛涉足，該領域的容量不斷擴充。

 　　為了在激烈的競爭下立于高地，各生產商之間打起了“價格戰”。為了降低成本，一些不法生產商采取二次組裝、采用劣質零部件等手段來降低成本。據業內人士透露，平衡車零部件價格差異懸殊，僅鋰電池一項，從50元到好幾百元的都有。而這直接導致很多平衡車出現動力不足等質量問題

　　除了動力不足，平衡車還遇到了“安全性差”的普遍質詢。

 　　與傳統代步工具不同，平衡車沒有方向盤、油門、剎車等零部件。再加上國內平衡車質量參差不齊，如果在復雜的道路交通環境中使用平衡車，是難以確保自身和周圍人的安全的。多起由平衡車引發的安全事故，恰恰佐證了其存在的安全隱患。近日，國內首例因使用平衡車受傷的訴訟案被法院受理。而記者在網上搜索平衡車安全問題時，發現由于超速斷電設計、轉向軸松動斷裂、冬季凍關機、道路濕滑不平整等問題，用戶在產品使用過程中受傷并非個案。

 　　國內現行的交通法規中，責任主體包括行人、非機動車、機動車，而平衡車既不符合機動車安全標準，也不在幾類非機動車的目錄內，即平衡車不具備基本“路權”。目前，北京、上海、成都、沈陽等省市都已明令禁止平衡車上路。對此，浙江大學教授、中國工業設計協會副會長應放天認為，市面上的產品僅能實現娛樂、運動、健康功能，要想實現代步功能，必須達到相應的安全標準。應教授還提到，目前由某知名企業牽頭，行業內正在加緊開發用于代步的專業產品。

　　國際市場環境嚴峻

 　　中國是平衡車的主要出口國。據2015年數據顯示，我國平衡車年生產總量為1550萬臺，其中出口量為1357.4萬臺，約占總產量的87.57%。國際市場對于國內平衡車產業舉足輕重。然而，國內平衡車企業在“走出去”時，面臨著技術性貿易壁壘和專利貿易壁壘“兩座大山”。

 　　國產平衡車出口到其他國家，需要達到各進口國的產品認證標準，如國際的CB認證，歐洲的RoHS和CE認證，美洲的FCC、CSA、UL認證等等。2015年圣誕節前夕，來自中國的12噸(網上稱將近10000臺)平衡車由于配件認證不全，被美國海關扣押;10月英國以安全問題為由，查扣1.5萬臺平衡車，而這些產品幾乎全部來自中國;亞馬遜下架來自中國的全部平衡車，理由之一也是安全顧慮。

 　　電動平衡車分會應佳偉認為，中國生產的主要是無桿平衡車，該領域的技術已經相當成熟，安全事故主要源于制造過程。很多山寨生產廠商和某些品牌廠商，采用劣質零部件，以次充好，降低成本，使得產品存在安全隱患。同時，一些小企業不具備平衡車的先進技術，不了解產品需要注意和防范的安全點，也是問題產生的原因之一。

 　　國產平衡車遇到的另一個問題是專利糾紛。據有關報道，在國外的銷售渠道中，專利問題可以對商品一票否決。美籍華人Shane Chen和杭州騎客公司的專利之爭;2015年12月，亞馬遜也以產品涉嫌專利侵權為由，強行下架了中國企業在網站上出售的全部平衡車產品;美國對中國平衡車產業又一次“337調查”即將立案，主要針對的還是知識產權糾紛，這已經是短短半年間發動的第3次。這些都是目前平衡車遭遇的專利質疑，是產品出口的擋路石。

　　政策：法律明文禁止電動平衡車上路　騎電動平衡車上路被查

 　　近日北京、上海、南寧警方對電動平衡車等進行集中整治。平衡車、電動滑板車不得上路行駛，否則北京罰款10元，上海罰款20元或50元，成都廣州等城市也均出臺禁令。

 　　“電動平衡車上路行駛存在很大的安全隱患。”據民警介紹，電動平衡車既不屬于機動車，也不屬于非機動車，自然也就沒辦法像機動車一樣上牌。而根據《道路交通安全法》規定，不管是機動車還是非機動車，都應當符合國家有關標準，經公安機關交通管理部門注冊登記后方可上道路行駛。兩個條件必須同時具備，缺一不可，電動平衡車并不滿足這兩個條件。因此，電動平衡車是不允許上路的。

 　　8月30日晚9時許，南寧市交警支隊四大隊民警在友愛民生路口夜查時，突然發現有一名男子騎著一輛電動平衡車從民生路右轉進友愛南路，車速還挺快，一晃眼就過去了。在這輛電動平衡車開出了大約500米遠后，在友愛民生路口被民警攔截下來。民警發現該男子手里還提著塑料袋，袋子里裝有一些零食。

 　　騎這輛電動平衡車的男子今年20歲，他告訴民警，自己知道騎電動平衡車上路不安全，所以只敢在夜間車少時上路行駛。當晚，他因為貪圖方便，騎著電動平衡車出來買零食，沒想到被交警查獲了。該男子還稱，他和朋友們成立了一個電動平衡車協會，會員一共六七十人，平時經常在一起玩電動平衡車。會員中年齡最大的已有70歲、最小的有17歲。

 　　“法律上是明文禁止電動平衡車上路的。”隨后，民警對該男子進行口頭教育了半個多小時后才放行。

　　行業抱團取暖

 　　平衡車行業作為新興產業，沒有相應的國家標準和行業標準，缺乏準入門檻。顯然，這對行業發展是個障礙。好消息是，中國機電產品進出口商會電動平衡車分會近日在北京成立，應佳偉擔任首屆理事長。

 　　據了解，目前電動平衡車分會的會員企業50多家，主要是行業內規模較大的企業，未來將吸納更多的企業。

 　　“目前行業標準已經草擬完畢，正在通過相關部門進行申報、審核。”應佳偉理事長提到，當前平衡車產業面臨的艱難市場環境，主要是由假冒偽劣產品泛濫和無序競爭導致的。行業亟待出臺相應的標準，規范市場行為。將要出臺的這項行業標準，主要針對的是國內流行的無桿平衡車。如果通過，這將成為中國第一個平衡車標準。

 　　國內很多專家和企業家認為，中國生產的無桿平衡車是中國原創的，也已在國內申請了專利，并不存在專利爭議。之前提到的騎客與Shane Chen專利之爭，由于杭州騎客公司提交了專利無效請求，被相關部門裁決為無效;而騎客也已在美國提出Shane Chen美國專利的無效請求。

 　　由此看來，國產平衡車要想“走出去”，專利戰不可避免。對此，應佳偉理事長表示，成立平衡車分會就是為了達成行業的合作、共享、共贏，建立行業專利池，與有品質意識、尊重知識產權的企業共同開發，應對“337”等來自國際的壓力。同時，無桿平衡車在國外是個相當受歡迎的產品，再加上是中國原創，平衡車質量的提升有利于重塑“中國制造”的形象。

　　行業發展仍有潛力

　　國內生產的大多是無桿平衡車，廣泛應用于健身，娛樂，以及室內代步等。

 　　無桿平衡車是基于滑板車設計的，本身有一定的消費群體積累，有相對廣泛的市場。與國外的有桿平衡車相比，速度較慢，發生意外狀況時，可為用戶留足躲閃時間，安全性較高。同時，業內人士表示，無桿平衡車為國內原創，相關核心專利也集中在國內。

 　　應放天教授認為平衡車滿足運動、健康、智能、能源四大需求，未來平衡車行業將是很大的市場。未來平衡車將實現兩極發展——一是在平衡車目前的定位上縱深發展，二是開發用于專業領域的平衡車，例如表演、巡邏等等。

 　　應佳偉理事長也表示，當前國產平衡車是第一代產品，未來將更加注重創新，加速產品的迭代更新，向功能和娛樂一體化發展。

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