從國(guo)內的沿(yan)(yan)海(hai)市(shi)場競(jing)(jing)爭(zheng)格局(ju)來看，由(you)于(yu)(yu)非(fei)中國(guo)籍船(chuan)舶尚不能進入國(guo)內市(shi)場，沿(yan)(yan)海(hai)干散貨主要競(jing)(jing)爭(zheng)者為中國(guo)海(hai)運(集(ji)團)、深圳遠洋、寧波(bo)海(hai)運以及浙江(jiang)海(hai)運集(ji)團、江(jiang)蘇(su)遠洋等(deng)沿(yan)(yan)海(hai)各省市(shi)海(hai)運類國(guo)企。由(you)于(yu)(yu)今后兩年航運市(shi)場將(jiang)會出(chu)現供大于(yu)(yu)求的局(ju)面，航運業(ye)的競(jing)(jing)爭(zheng)將(jiang)更趨激烈(lie)。

　　同(tong)時，我國(guo)連(lian)續出臺(tai)經(jing)濟刺激(ji)政策應對國(guo)際金(jin)融危機，這些戰略的實施(shi)有利于縮短我國(guo)航運市場低(di)迷周(zhou)期，對我國(guo)航運企業而(er)言，蘊含著國(guo)內沿海航運市場的新貨源(yuan)、新航線的機遇。

　　未來發展趨(qu)勢

　　第一、我國以(yi)煤為主的能源(yuan)結構，資(zi)源(yuan)分布、生(sheng)產(chan)力布局和能源(yuan)消費結構特點決定了“西煤東送(song)”、“北煤南運(yun)(yun)”的運(yun)(yun)輸格局長期存在，煤炭需(xu)求和運(yun)(yun)輸量將繼續(xu)保持較大幅(fu)度的增長;

　　第(di)二、港口、碼頭(tou)接(jie)卸(xie)能力(li)將(jiang)不(bu)斷提高(gao)，東南沿海(hai)用煤地區建設大(da)型煤炭(tan)接(jie)卸(xie)碼頭(tou)和(he)中轉基地緩解船舶壓港緊張狀(zhuang)況;

　　第三、新船型大(da)型化、經濟化是我國航運企業的未來發展方向(xiang)。